引领创新”为主题的2020中国电动汽车百人会论坛在北京举行。搜狐汽车作为大会官方战略合作媒体深入前线，以图文及专题的立体呈现形式，第一时间为您带来大咖云集的产业盛宴。

  以下为演讲全文：

  尊敬的欧阳院士、各位专家、各位代表大家下午好！非常荣幸有机会就船舶领域的电动化相关问题给大家做简要汇报。

  汇报分三部分，一是船舶电动化现在发展处于的时代要求。第二是目前船舶电动化方面的技术，我们的一些看法或取得的进展。第三方面，大家一起做的探索或者实践。

  第一方面，宏观形势。从“十八大”到“十九大”，跨度近十年，在生态文明建设方面一个非常重要的关键词―绿色，在这个关键词指引下面，在行业特别是交通运输部，在相继2017、2018、2019陆续出台的相关制度和政策，同时针对长江的绿色发展，交通运输部已经专门出台了长江航运的高质量发展的相关意见，船舶是航运的一个重要再在，航运的高质量发展自然离不开船舶的绿色发展。第三个就是相应的法律法规，包括国际的IMO组织对船舶排放提出了相关的要求，同时中国船级社也对应出台了相应的标准规范，从2014―2017年，特别是2019年出台了纯电动船舶的规范，这些规范的出台，大大促进了船舶行业的电动化的快速发展。第四个，船舶的电动化得益于新能源汽车，特别是中国新能源汽车的快速发展，包括相应技术、产品、产业化，对船舶行业产生了很大的促进作用。总结下来，有关国家宏观政策，行业强力推动，法律法规制定的约束，包括新能源领域的相关技术的发展，对船舶电动化的促进起到了非常关键的作用。反过来，船舶电动化应该说迎来了一个非常好的发展机遇期。

  第二部分，就船舶电动化大家关注的，因为船舶相对交通领域来说是一个相对落后的行业，船舶谈电动化，自然会引起很多专家的兴趣。我从四个方面来提，一个是电源系统。电动船从电源系统来讲，如果针对固定的航区要达到零排放，有内河，游船、渡船和作业船，这些船的能源主要还是以电池系统，现在当前最主要的是锂电池，下一个阶段应该是氢燃料电池技术。同时，它的推进系统活动理系统在船舶领域，现在最关注的是采用调参推进，一会我会说一下我的看法。未来就离不开像氢燃料电池的加入，来促进船舶电动化在各种类型船的普适性的应用。

  电动船的电源系统和新能源汽车游什么差异呢，一般船电动车，是60到100kwh，一艘船会达到2000kwh以上，这么大的差异导致电池管理系统会复杂。同时，船舶和车有非常大不一样的地方，就是船舶的电源系统对安全性的要求是非常重要，我们不允许出现在船上由于电源系统的热失控而引起灾难性事故，我们的车允许有一段逃离时间的要求，这就是在车上或者船舶上面对电源系统的要求是有差异化的。这个方面，我们直接给一个结论，新能源船舶和新能源的汽车在电源系统方面，在安全性的要求上面有本质的差异性，这是电动船舶关于电源系统的要求，就是安全性。

  解决安全性，现在我们一个是从船舱电池舱设计到电源系统的设计，到电源模块到电芯，是分层次分架构的设计方式，中国船级社规范里明确提出，以分层进行检验，我们提出在船舶里面的电池系统要基于电芯创立的柔性成组技术，就是将电池或者说电化学技术和电力电学达到高度集合，达到高安全性大容量的需求。无并联的电芯本质上减少的电池包内的安全，我们降低成组的要求，新电池和旧电池可以在一个电池包里混合使用，第三就是能源管理，和电力电池的结合，通过这种方式来达到电池组随意扩充。

  未来的方向我们认为是燃料电池发动机加上锂电池组合的能源形态。推进系统方面，船舶和新能源汽车，别的交通部一样的，我们关注几个问题，高效率是我们非常重要的部分，高效率在船舶里面，除了电机本身的效率还有推进器或者螺旋桨的效率，另外就是低震动，船舶对震动的要求比较高。第三个就是机桨一体化，为此我们提出来船舶需要的推进系统关注的是吊舱式的推进器。

  第三个方面关于充电，刚才也有专家就充电相关接口提出问题，船舶是在水面上面，它是一个动态的载体，大的电流充电过来以后，船舶的自由的运动，这些特征导致充电会有一些特殊的要求。这里我们也展示了，通过有限的充电壁和无线充电方式，一会在实践里会谈到相关的进展。（来源：搜狐汽车）