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在2019年GREEN4SEA会议期间，佐敦船体性能解决方案销售总监Tom H. Evensen先生和分析师经理Manolis Levantis先生专注于船舶的船体性能，并强调了这一特征对船舶效率的重大影响。他们还指出，为了实现理想的船体效率，适当的表面处理是至关重要的。航运业重复出现的挑战是对效率、成本和环境问题的不懈关注。毫无疑问，从我们的观点来看，所有这些都是以某种方式相互关联的，并且船体螺旋桨性能是容易实现的方式之一。
污垢的积累是船舶运营商真正的噩梦。它是运营效率的真正杀手，可能导致潜在的大量燃料过度消耗，甚至低水平的污垢积聚也会对船舶效率产生重大影响。
对2012年至2018年间全球主要商船船队的购买交易进行研究，其中数据样本累计超过40,000个干船坞，相当于15亿载重吨。该研究涉及所有船舶类型以及所有主要船舶涂料供应商。我们注意到，从2012年到2014年，购买行为出现转变，更多的客户越来越关注我们归类为“表现良好的产品”。但自2014年以来，在购买行为方面几乎没有变化。
航运业的代表几乎受到各种性能提升措施和技术的轰炸，在Jotun，我们专注于船体性能部分，这方面比大多数人想象的具有更大的改进潜力。许多研究和报告都披露了良好的船体和螺旋桨性能的重要性。那么，为什么这个非常重要的领域得到如此少的关注呢？在与我们的密切客户和合作伙伴讨论后，我们认为其中一个根本原因是涂料被归类为消耗品而不被视为永久性投资。
现在，无论您所谓的性能增强方案出现在您的办公桌上，您都需要问自己三个问题：
1.要求的投资是什么;
2.什么是投资回报;
3.如何衡量和记录潜在的成本节约。
从涂料制造商的角度来看，为了实现最大的船体效率，一切都从适当的表面处理开始。
经过大量的参考案例，我们可以得出以下结论：
•预处理效果是视各船而定，并依赖于进干船坞前的性能水平;
•对于修补涂层，我们已经公布了速度增益在3-7％的范围内（相当于9-21％的燃料节省）;
•对于满压载，我们已经公布了5-17％的速度增益（相当于15-41％的燃料节省）。
下一步是投资一个适当的表现和记录的涂层系统。大多数防污系统表现良好，为期2至3年。然后，他们的性能急剧下降。
通过投资高端防污涂料系统，您可以将性能提升到显著水平，从而获得更稳定的性能，与我们对市场平均性能技术的看法形成鲜明对比。随之而来的是实现最高水平的应用，无论是廉价还是昂贵的技术，它仍然是半成品，桶中的湿漆，必须在充满挑战的条件下以适当的方式应用。
从良好应用转向最坏情况应用可能会对船舶的整体性能产生重大影响。
下一步是尽可能优化规范。Jotun长期以来一直使用高分辨率AIS数据来分析船舶的历史贸易，以及对未来交易的预期，以便计算有效的运营参数。
作为分析师，我们认为应该遵循更加科学、可靠的分析方法，即从船舶离开码头的那一刻起。
起点：绩效监控。众所周知，我们一直是ISO 19030方法论的坚定支持者。它可能有其局限性，但它仍然是一种非常好的方法，适用于测量船体和螺旋桨的性能。最重要的是，所有相关利益攸关方都同意这是一种透明的方法。
ISO 19030的4项绩效指标是：
1.干坞性能是一个KPI，我们可以测量初始涂层性能以及表面处理和卓越应用的效果。
2.服务性能是一个KPI，我们可以测量船体干船坞周期3年或5年的船体和螺旋桨性能，包括已经发生的任何维护。
3.从运营商的角度来看，维护触发是一个非常有趣的KPI，因为我们可以检查何时是进行维护的正确时间。这种维护可以是螺旋桨清洁，船体清洁甚至是进干船坞。
4.维护效果是衡量上述维护效果的关键绩效指标。
我们使用这些数据来对海洋学参数进行统计分析，并确定船舶长期暴露的条件。此外，我们可以获得海面温度，叶绿素浓度和其他海洋学参数，这些参数可以帮助我们进行统计分析。分析的结果将有助于识别低风险的闲置时机。船体最具挑战性的就是船舶闲置时。因此，我们可以使用当前数据，历史数据并确定哪里是定位船只以便长时间停留的正确位置。我们也可以使用这些数据来创建概率模型。这些模型可以根据污垢压力给我们评估船舶或贸易的结果。
所有这些数据都可用于主动运营维护制度。如今，我们发现检查和维护方案不够严格，无法避免船体性能变差。一些运营商在第三年或第四年后开始进行检查，而其他运营商默认每年进行三到四次检查。因此，通过良好的定时和分析驱动的检查和维护，我们可以大大提高效率。我们可以有更多优化的规格，从而降低成本。
总而言之，为了使运营商最大限度地提高船体效率，优质涂料的投资是起点。这将有助于我们将整体表现提升到一个高水平。操作人员应注重适当的表面处理和使用最佳涂料。然后，为了基于ISO 19030方法进行适当的性能监控，我们需要访问写入数据，以便对海洋学参数进行正确的规范和统计分析，以识别风险较低的闲置区域或投入运营，最后，积极的运营维护制度。
（来源：沃 海事）
