海运圈聚焦 2月26日讯 据BIMCO和伍德麦肯兹综合整编报道，距离国际海事组织（IMO）0.5%的全球硫排放限制新规正式实施时间不到一年，这也是船用燃料油市场等所有利益相关者将于2020年面临的最大挑战之一。制定对应2020年限硫新规的战略有很多影响因素需要考虑。

  首先，2020之后因为限硫新规航运市场可能会出现的变化有：

  •随着托运人需要投资或购买更昂贵的燃料，海运运费以及国际水上贸易成本将会增加;

  炼油厂的收益应该会有所改善，因为更严格的燃料质量标准要求炼油行业提高生产水平，为此炼油厂将获得利润;

  •原油的相对价值将发生变化。由于之后的高硫、重质原油的价值将低于今天。这将对上游相关部门产生影响，并有可能通过这项立法推动所有原油价格走高；

  •消费者将以多种方式支付油价变化，因为该立法会改变所有精炼产品的相对价值。航空旅行的费用可能会增加，公路运费也会增加;

  •航运部门空气中的排放物将下降，但总体环境绩效可能变化不大，因为污染物可以转移到海洋环境中；

  •根据航运和炼油行业如何应对这一立法变化，可能会产生广泛的潜在结果。

  然而政府有能力监控此新规的采用情况及其执行此新规的意愿，这将决定整体合规性。目前，该规定将由拥有港口码头的国家执行。船舶上有不合规的燃料是违法的，但并非所有港口都有能力测试船用燃料的质量，并非所有国家都已将IMO的这一规定纳入其国家立法。

  船东的投资行为也需注意。很多船东现在正在大力投资船舶废气处理系统，既洗涤塔。废气洗涤器可利用海水或淡水对船舶废气进行清洗, 从而将硫氧化物从废气中清除。现今全球订购的洗涤器超过2,000个，主要被用于大型长途船舶。

  劳埃德船级社（Lloyd's Register）燃料、润滑油和废气排放首席专家蒂姆・威尔逊（Tim Wilson）认为，虽然现阶段的选择更倾向于合规燃油或高硫燃料油（HSFO）与废气清洁系统（洗涤塔）相结合，但真正正确的选择还是未知。

  是否是最优选择必须根据每艘船的具体操作和风险标准进行评估。比如，全球大约50％的船队很少或几乎没有在排放控制区运行的经验，他们之前也从未经历过这种变化。相关技能培训和意识培养是安全有效实施这一变革的基础。

  那么对于选择洗涤器的船东或船舶运营商，应该考虑哪些关键因素？

  在选择安装洗涤器之前，船东或船舶运营商需要有严谨和战略性的选择方法来选择正确的制造商和洗涤器类型，例如在选择特定于每艘船的系统之前需要进行的结构评估和考虑到船舶在安装过程中需要停工的时间以及其他相关影响因素。

  表1列出了船东或船舶运营商在船舶航行前必须采取的措施和考虑的因素列表。除此之外，船型和其他影响因素也因考虑在内。　　

  此外也要注意每个国家港口法律对洗涤塔船的要求都不同。 比如，新加坡海事港务局（MPA）于去年11月30日表示2020年1月1日开始禁止船舶排放开环洗涤塔的“废水”; 装有混合动力系统的船舶必须切换到闭环运行模式。点击此处查看禁止洗涤塔排放废水港口。

  而对于选择使用合规燃料的船东或船舶运营商，应该考虑哪些关键考虑因素？

  在排放控制区域外（ECA）操作时，硫含量限制将导致所提供的燃料配方增加，并且这些配方的多样性程度存在不确定性。因此，船东和运营商需要考虑在船上进行哪些结构和程序调整。比如，无论是考虑装载轻型还是重型产品，分离和避免燃料混合都是重中之重，燃料混合会使燃料变得不稳定并存在高风险。

  在大多数情况下，船员无法轻易评估发生这种情况的风险程度。

  此外，燃料粘度多样性的管理也很重要。

  根据需要修改当前的燃料管理实践将有助于船员管理变更事宜。许多船舶已经具备了这一条件，因此在2020年1月1日全球硫排放限制新规临近时，可及时对船舶进行仔细检查并使其适应限硫新规。

  该计划需要针对船员可能面临的每个方案制定有针对性且明确的指导方针，并且应传达给船员，以提高其认识并与管理层达成共识。

                    （来源：海运圈聚焦）