新巴拿马运河经过近10年的施工建造，终于将在今年6月26日正式开通。新巴拿马运河的通航能力大幅提高，这一变化将影响全球航运船队的船舶调整，也将影响世界造船市场。
    新巴拿马运河通航能力的提升，以致12500TEU集装箱船、17万吨级好望角型的散货船、30万吨级超大型油船（VLCC）、液化天燃气船（VLGC）以及所有成品油船均可以顺利通过新巴拿马运河。尤其是集装箱船允许通过的量级是旧运河的3倍。由于这一变化，使全球船东的船队结构发生变化，船舶的大型化趋势进一步加强，并且和节能、环保结合起来形成新的绿色船舶。从三大常规船型来分析，散货船载货量12万吨级以上的船型，将逐步取代传统的7.6万吨级系列成为新巴拿马型散货船，与此同时，灵便型船依然会有所发展；集装箱船载箱量为10000TEU以上的船舶，将成为远东至美国东海岸集装箱干线运输的主力，未来巴拿马型集装箱船将呈现多样化的发展走势；而油船载重量为11万吨左右阿芙拉型油船的比例将显著提高。其他船型，例如液化天燃气（LNG）船、液化石油气（LPG）船主干线上将是大型船舶（VLGC）。传统的巴拿马型船舶――这一曾经为国际航运市场作出重要贡献的主力船型正在被综合性能更为优越、吨位更大的新型船舶所取代。一些原来的旧巴拿马船舶将被迫转入地区性航线、改建或拆解，退出主干运输航线。
    新巴拿马运河不仅将吸引更多以前绕行南美合恩角和非洲好望角的散货船和油船，而且从美国向亚洲出口的LNG的LNG运输船也将成为新巴拿马运河的主角之一。由于大型船舶通过新巴拿马运河，不需绕行可以大为节省航行时间，更大地发挥了船舶的运力。例如从委内瑞拉出口原油的10万吨级以上油船，可以顺利通过新巴拿马运河，无需经大西洋和印度洋运往中国，运输时间将从45天减至25天，运力增大了44.4%。
    同时巴拿马运河管理当局，对通过新巴拿马运河的船舶，有更大的折扣优惠和以实载吨位计价的合理方法来吸引船舶，其产生的通航费用比原来还要省，这将对全球船东有更大的吸引力。
    随着新巴拿马运河的开通，世界上知名的航运公司都专门调整并优化了船队。其中订制万箱级以上的集装箱，光三家世界著名的航运公司就有17艘之多，预计在2016年秋季至2017年交船，正好赶上新巴拿马运河通航时间。还有不少船东订造了多艘可通过新巴拿马运河的大型液化气体船（VLGC），预计在2016年-2019年之间交船。
    全球的运力本来就已经过剩，新巴拿马运河一开通，通航能力大为提升，大船发挥了运力的优势，原来的巴拿马船舶将退出主干运输线。有关专家预计，新巴拿马运河运营后，将有超过100艘巴拿马型船将被淘汰。据统计，2016年船龄在20年以上的巴拿马船为62艘，这些船将被优先淘汰。
    新巴拿马运河的通航，将进一步助推了船舶的大型化，原巴拿马型船为区域船线的运输，需求量将大幅减少。大型船舶，尤其是万箱级以上的集装箱船，以及由于美国LNG大量出口而需求的VLGC将相应增多。这些船的技术要求较高，硬件要求也较苛刻。目前舟山造船业，建造的主力船型是巴拿马型散货船，载重吨有5.7万吨、6.4万吨、7.6万吨、8.4万吨，以后这些船型逐步退出主干航线，而12万吨以上的散货船、10000TEU以上的集装箱船以及VLCC、VLGC船将增多，而舟山的造船企业具备造这类船硬件条件符合的只有2-3家。但是在船舶设计、计划管理、生产技术、制造工艺、标准规范、人才储备等软件方面，尚存在很大的欠缺。舟山的造船业必须进行资源整合做到强强联合，来应对全球造船市场的变化。如果不及时赶上市场发展的趋势，就要被市场淘汰，只有适者才能生存。

                                               傅  智 业