目前舟山建造的新船有85%以上是出口船舶。由于船市低迷，新造船订单大幅减少，加上国际造船市场产能过剩，竞争十分激烈，如舟山几家有实力的船企，虽然陆续接到订单，但也存在延迟交船或弃单的风险。企业造出口船，尤其是造散货船，危机四伏，有如坐针毡、如履薄冰之惑。
    船舶是航行于世界各地的庞大的产品，其兴衰由全球经济规律支配。世界经济形势好了，海上货运贸易量加大了，新造船量大价高；世界经济低迷，海上货运贸易减少，新造船则量少价低。目前船市就处于这一状态。舟山的船舶企业，要在低迷的船市中提高应对船东弃船能力。
    造船企业在接单时，不但要注意造船的技术要求及船价，同时要十分注重船东的资信。目前全球的船东按需求可分有二种，一种是实际船东，即造了新船给自己船队或自己的工程项目使用，这些船东信誉比较好，计划性也比较强，造船弃单的可能性就小一些。而有些船东，其投资造船是为了转卖获利，对未来的航运市场兴衰进行预测，一旦市场有变化，赚不到钱，就可能弃单。对这些船东，船企就要格外小心，要关注他们的变化，尽量做好弃单的预防工作。
    船舶的建造是实行订单性生产，所以要十分注重造船合同的订立。造船合同世界上有各种版本，我国采用较多的是中船工贸公司的合同版本。这一合同版本是参照日韩造船合同的版本，对造船企业还比较友好。上海造船合同版本对造船企业十分有利，但目前尚在推广中。在订立合同时，要用中国现成的合同版本，如对方要在合同中附加条款时，要搞清楚附加条款的含义及双方权利、义务，切不可粗心大意。在造船合同发生纠纷选择仲裁地时要按此顺序，首选中国，其次中国香港，再次新加坡，不是万不得尽量不选英国伦敦。因为英国伦敦法律环境、语言文化背景与我国差别较大，往往是既劳心又花钱，败诉的也多。
    在合同执行的各个节点中若有变化，要有文字记录，并要驻厂船东代表签字。对驻厂的船东代表，船厂既要照顾好他们生活，又要坚持原则，对不可抗拒的事件，要运用法律手段做好认证和证据保存，不要用中国人感性的理念来办事，要重证据，重规则。
    船厂延迟交船，往往是船东弃船最充足的理由。我们要理性分析延期的原因，一种是不可抗拒事件，例如舟山的台风天气，可在台风来前根据气象预报做好记录，在台风解除后，要说明总共影响船厂作业的天数，要有纪录在案，并要求驻厂船东代表签字。这些天数可以在延迟的时间中扣除。另一种是船东的原因，例如船东推迟支付进度款，船东自备的设备推迟到货等等。这一切都要认真做好记录，并请驻厂船东代表签字确认。只有完全是船厂原因造成推迟交船，船厂才可能遭受罚款直到弃船。
    发现船东有弃船的意图，船企要及早做好司法救济准备。要整理好各种资料，保存好有效证据，了解各个仲裁机构的法律依据及仲裁程序。在仲裁启动前，可以通过舟山市船舶对外贸易预警示范点，对船企进行帮助、协商。也可以通过舟山市仲裁机构进行帮助、指导。舟山船舶企业要通过在各大仲裁机构中进行仲裁实践，学会仲裁。只要我们自己做到行业自律，就不怕不守信者乱来。
    船舶企业在船舶建造中，要注重安全、质量、环保和社会责任，千方百计节约生产成本，十分注重交船的周期及新规范实施的期限，不能因此为船东弃船抓到有利的证据。要根据各个国家船东的个性特点，处理好船企与船东的关系。做到造一批新船，积一路友情，传一片佳音，在全球造船界树立起良好的口碑。( 傅智业 )