自2016年1月1日开始，在欧美国家的排放控制区港口和香港、新加坡等港口，将对船舶废气的排放进行严格限制即必须达到TireⅢ的标准。而目前运行的船舶大部分都未达到这一标准。因此，这就大大减少了此类船舶的运输量，也必然影响了船舶运输公司的业务收入。
    这一排放标准的提出已有多年，造船界也热议了多年。要达到这一排放标准，途径有3条：一是主机采用含硫量低于0.1%的优质柴油；二是采用废气洗涤装置；三是船舶主机改用燃气发动机或双燃料主机。但每一条途径都存在利弊得失。采用第一条途径，船舶动力装置不用改动，改装成本为0，但含硫量小于0.1%的优质柴油量少、价贵；采用第二条途径安装废气洗涤装置，改装成本大，且会产生二次污染；采用第三条途径，要安装气罐，采用燃气发动机或安装气罐，主机需改装，占用船舶的有限舱客，加大了改装的费用。
    每一途径都要产生很大的费用。如果权衡得失取其轻，则采用第三条途径。在新造船中主机采用燃气发动机或双燃料主机，其废气排放二氧化碳减少20%，氮氧化物减少80%；硫化物实行零排放，完全达到TireⅢ的排放标准。但船上的设备要进行大的改装，必须安装巨大的气罐，使液化的天然气（LNG）储存在-162℃低温的气罐中，管系设备都要耐低温；各种传感器精度高，且全部实行自动控制；周围还要防护装置；采用的燃气发动机或双燃料主机技术都已经成熟，瓦锡兰及曼恩主机与透平公司都有成型机提供，但船舶的造价要比常规船贵15-20%；其运行成本，在目前油价较低的环境下，也无优势可言。但船舶要运行于欧美等排放控制区港口，不得不采用这类主机，为了对海洋环境的良好保护，总得付出一定的代价。（傅智业）