――访浙江半岛船业任国定董事长

    7月3日，笔者在半岛船业有限公司董事长任国定陪同下，一进入造船现场，就看到在公司十万吨级的船坞上停泊着江南船厂新造的8.3万DWT超大型全冷式液化石油气运输船（MLGC），在公司的3.5万吨船坞上停泊着3万DWT的散货船。任董事长告诉笔者，浙江半岛船业有限公司原来是一家造船企业，造过不少高技术含量的船舶，如3万DWT化学品和3.8万吨级半潜船。2008年金融危机以来，船舶订单减少，船价一落千丈，船企接单造低价的散货船严重亏本，船企未敢贸然接单，造成现场相对空闲。但船企的老板仍然在千方百计地寻找良好的合作伙伴，希望通过合作经营使产品升级。曾谈过几家中外企业，但由于种种原因尚未合作成功。公司有良好的硬件条件，两个船坞，一个是10万级，一个是3.5万级。有这么好的条件，公司不能静等合资方来合作经营。于是，董事长任国定四处寻找客户，终于和江南船厂等上海大船企合作，把二个船坞作为公司交船前进坞装配维修基地。两个船坞的优势发挥了出来：大船坞作业计划排列今年年底，小船坞作业计划目前排列10月份。船坞的租费收入比较可观，能支付目前工人的工资和日常办公支出。下一步如果能办好外轮修理资质，其业务收入还能大幅增加，可以渡过暂时的困境。
    任董事长说，浙江半岛船业有限公司除了有船坞以外，另一个特点是，周边海域是深水海域，水深达75米。国内海工船舶要做深水拉力试验，水深要求在50米以上，半岛船业是最好场所。每年海工船要做几次试验，半岛是亚洲最佳的深水拉力试验基地。
    二个船体车间，造船用的胎架整齐地放在一起。任董事长说，这两个车间准备跟绍兴的钢结构制造公司合作，做大件的钢结构，利用原车间的吊装设备进行焊接拼装，并可利用船企的大型的平板车、龙门吊和码头，把大件钢结构从海上运送到沿海各地，解决运输难与运费贵的困难。以上两个项目正进入初创阶段，如进展顺利，公司可以产生几千万的利润，原有的公司借款也可逐步还本付息。任董讲到这里，不禁回想起了自己16岁进入修船行业的情景，当时认真学习修船技术，工作顺顺利利，业绩也越做越大。30多岁就走上了厂级领导的岗位。
    任董事长说，2005年，在原来盘峙船厂修船获得资金的基础上，办起了浙江半岛船业有限公司，从修船跨入到造船行列。开始时生意也红红火火，想不到2008年以后船市风云突变……。讲到困境，任董事长也有些伤感，但可以看得出，任董对造船还是十分有感情，不愧是船界修造船精英。半岛船业公司这种转型，不但充分发挥了船舶企业现有资源优势，也符合当前产业的发展方向，即从造船向修船方向发展，从总装制造向售后服务转型。从产业链来看，即从“微笑曲线”的中低端部，向右上升往售后服务高端发展，从制造业向生产性服务业过渡。利用船企的大车间吊装设备制造大件钢结构，还可利用海域、码头的优势做好大件运输工作，发挥物流和配送的功能。这样，从产品的制造、仓储、运输拉长了产业链，充分发挥了生产性服务业的功能。2014年7月，国务院印发了《关于加快发展生产性服务业促进产业结构调整升级的指导意见》，提出要以产业转型升级为导向，促进企业向价值链高端发展，使制造业向生产性服务业发展。半岛船业目前已走出了可喜的一步。根据目前的计划，走出困境是指日可待。任董目前在思考的，是如何组建一支管理的团队，来承担后期的业务。在此，愿半岛船业早日走上转型发展之路。路上虽然困难重重，但曙光已在眼前，希望就在脚下。

                                             傅  智  业