2015年第一季度全球新船订单量约为562万CGT（211艘），大幅下降到去年同期1619万CGT、832艘的1/3的水平。
    Clarkson数据显示，今年第一季度，韩国船企新接订单量为231万CGT（60艘），占全球的41%；日本船企订单量为162万CGT（34艘），占全部的29%；中国船企订单量为135万CGT（79艘），占全部的24%。该3个国家的订单量分别位居全球第一到第三。
    以韩国为例，去年第一季度的订单量为455万CGT，而今年的订单量减半。
    3月份，韩国船企订单量为74万CGT，同期，中国的订单量为41万CGT，日本则29万CGT。
    原因分析，因为中国及日本的主打船型为散货船，而在全球散货船市况严重下滑下，面临“订单荒”。与此相比，韩国则以超大型集装箱船、中大型油轮、大型LNG船等高附加值船舶为主。
    截止第一季度末，全球手持订单量约为1.111亿CGT，环比上月小幅下降，中国、韩国以及日本的手持订单量分别为4290万CGT、3270万CGT、1,970万CGT。
    另外，第一季度，韩国3大造船厂在商船及海洋装置领域的新接订单量共计39艘、约51亿美元。同期，韩国3大造船厂的业绩分别为，三星重工18艘、约23亿美元；现代重工为13艘、约14亿美元；大宇造船海洋8艘、约14亿美元。（来源：船舶与海洋工程网）