船舶建造作为单件、小批量的制造业，随着现代技术的发展和生产工艺的改进，已经形成产品化生产的制造业，以船舶的分段为中间产品，实行总装式生产。船上的设备由专业厂生产，在船厂进行组装。船厂从事的壳、舾、涂，由于生产程序实施了数控化，生产过程就进入机械化、自动化生产。船厂干活，用体力的逐渐减少，用脑力的越来越多。例如过去下料，钢板用剪板机、切割机、风割来完成，现在用数控切割机按指令来下料，既快又省力。但切割的指令，也就是系统操作程序，由设计单位提供，这一工作就称船舶建造的生产性服务外包。
    一、现代服务业和船舶制造业的互动关系
    现代造船的模式是总装式生产，实行壳、舾、涂一体化，由工业化和信息化来规范船舶建造工艺，所以船舶制造必须要用到系统控制程序、操作系统等软件为其服务，也就是现代服务业为造船业服务。现代服务业是在产业化比较发达的阶段产生的，产业的发展是现代服务业的基础和条件。现代服务业主要是依托信息技术和现代经营理念而发展起来的，它是知识和技术相对密集的服务业；现代服务业是主要依靠信息科技、人才等与知识有关的要素投进的产业，发展现代服务业有利于促进增长方式由粗放型增长间集约型增长转变，由主要依靠消耗资源向更多地依靠智力支持和科技进步转变。由于造船业是服务业产出的重要需求部分，代表现代服务业的生产性服务业的活动，其产出的功能直接用于造船的过程需求。生产性服务业是指为保持工业生产过程的连续性，促进工业技术进步、产业升级和提高生产效率提供保障服务的服务行业。这是与制造业直接相关的配套服务业，是从制造业内部生产服务部门中独立发展起来的新兴产业，本身并不向消费者提供直接的、独立的服务效用。如果没造船业的发展（例如传统的下料法）生产性服务业就失去了需求的来源。通过对国内外投入产出的数据分析显示，一方面，用于造船业的生产性服务增加很快；另一方面，造船业的良性发展，也离不开生产性服务业的有力支撑。例如金融、保险、电信、会计、技术服务、咨询、软件应用R&D、物流等都是支持造船业发展的重要服务业。生产性服务业的广泛应用，有力地提高生产率和船舶的附加值，形成具有较强竞争力的核心技术。造船业整体水平和船舶品质的提升，依靠于服务的附加值和服务业的整合。由于造船过程中投进服务的增多，正在使服务业和造船业的关系变得愈来愈密切，传统意义上造船业和服务业之间的边界越来越模糊，现代服务业与造船业之间出现子“粘合”现象，二者相互提供支撑，使资源配置更加合理更加高效，使造船工人，由工人变成“秀才”。
    二、现代服务业对造船业发展的推进作用
    1、造船业服务化倾向体现在现代服务业中，从船企新造船接单开始，企业就要通过船舶中介、金融、保险、船舶设计、船舶入级、检测等现代服务机构为其提供服务。船企在发展过程中善于利用现代服务业所提供的各种服务，就能快速了解国内外市场变化动态，造船技术发展的路径，能及时采取应对措施，有效地减少风险发生的几率。同时可以充分发挥船企的岸线码头、船台等设备、设施特长，专注发展生产，就能高质量、高效率造出品牌船。
    2、生产性服务业是船舶价值链中价值增值的主要来源。造船从外行人来看“船”是船厂造出来的，其实船是设计院设计出来的，船厂只不过是按图、按工艺施工而行。船舶的许多规范、标准符合与否，船企配何种设备，也就是造怎样的船，是由船舶设计院在详细设计中规定，而怎样造船都是由设计院在生产设计中规定。有资料表明，造船价值构成中，有高达80%以上由船舶设计规定。也就是说船舶建造从接单到交船，都是依靠生产性服务来完成。
    3、从工信部颁发的“船企规范条件”来看，更多生产性服务业，要在造船业中应用。船舶企业原来是四大体系认证；安全生产标准化认证、质量体系认证、环境保护体系认证、职业健康安全认证。现在又增加了能源体系认证和省级以上企业技术中心的建立，从前置条件来看，由“四证一中心”变为“五证一中心”。同时要使企业管理工业化、信息化，尤其是实施船舶企业资源规划（ERP）。ERP是将企业所有资源进行集成管理，简单的说是将企业的三大流：物流、资金流、信息流进行全面一体化管理的管理体系系统。船舶制造企业是根据船舶产品合同组合设计、施工的企业。其产品根据客户要求定制，生产的离散性强，结构复杂，作业工种多，建造周期长，尤其是在转变造船模式后，对资源计划、能力均衡，成本控制，按期交货等提出更高要求。因此船舶制造企业如何有效调配生产资源，均衡生产能力，需要先进的管理手段和工具。而ERP是适应这种需求的最有效的管理系统工具。
    这些生产性服务业的精华在造船业中应用，必定能促进船企的发展，要建设成船舶出口和建造基地，必然要以发达的服务业作为重要的支撑，尤其是专业化分工深化后，产业链的运转对造船业延伸形成的生产性服务业的依靠明显增强。造船业中引进的服务有许多是知识密集型的生产性服务，这些服务是提升劳动生产率船舶竞争力的关键。而舟山造船业中现代服务业滞后，已严重影响舟山造船业的发展。
    三、大力发展船舶服务业
    首先船舶建造是通过船东和船企订立造船合同而确立，以船东汇入首付款而合同生效。所以船舶企业必须要懂合同法、担保法、海商法等法律，同时要了解造船合同的各国版本。像我们中国的船舶企业采用的合同，一般为中国船舶工业总公司下属中船工贸公司制定的合同版本，它是参照日、韩造船合同的版本而制定的，对船企比较有利。如果船东要修改合同条款，也可在原版本上进行，风险相对小一点。如果采用船东提供的版本，可能隐藏的风险较大，所以这要专业的法律工作者为船舶企业提供咨询服务，要订好造船合同。同时对司法救济地的选择也致关重要。造船合同发生纠纷，一般通过仲裁来解决。一般欧、美船东常选在英国伦敦仲裁。这对中国船企较为不利，因为所用法律的法系不同，语言障碍，时差影响等等，所以中国船企在伦敦仲裁95%是输的。通过律师的介入，说服合同双方当事人选在香港，新加坡仲裁，就能减少许多不利因素，胜诉的几率就可提高。所以要发展舟山船舶法律服务业，为船企的合法权益保驾护航。
    每年，国际海事组织（IMO），国际船级社协会（IASR）及国内船级社，每年要发布许多规范，这些规范直接影响到船舶的建造且专业性又强，要有专门的机构，研究规范、熟悉规范，向船企宣贯并指导船企如何实施，以符合规范的要求。例如可以通过各种培训，甚至到船企手把手指导。这就要在舟山发展船舶规范服务机构。
    至于船舶设计机构，更是船企的主要服务机构。船企造船看起来是船厂造出来，其实是优秀的船舶是设计出来的。船舶设计门类比较多，首先是基本设计，其主要是确定船舶的用途，主尺度及主要的技术指标。例如，船舶是什么船型，是散货船还是杂货船，航行于何种航区，抗风浪等级，载重量、航速。主尺度是，船长、宽、型深、吃水、舱数。主要技术指标、主机型号、台数、功耗、机舱位置等，它主要提出了船舶的用途，以实用性、经济性为目标提出要求。
    其次是船舶的详细设计，其要解决的是造怎样的船，也就是设计所造的新船，在安全性、强度、防污染等方面符合所有的船舶建造规范，要运用船舶原理，经过发反复计算确定船体的结构，艏艉的型状及曲率，机舱布局及安全方面的船舶稳性、抗风浪等级、适航性等等。这些设计的图纸及计算书，要经过入级的船级社审查，合格的可以作为下一步设计的依据，不合格的要修改。
    再次就是船舶的生产设计，一般是由船企的设计所来承担。其要解决的是如何造船，船舶的详细设计是解决技术问题，船舶的生产设计主要是解决工艺问题。（在国外在二者之间还有一转换设计，在国内不是十分讲究）对船企制造的每一个船用零件都有非常明确的指令，在一张生产设计图中表述，零件的尺寸，技术精度，工序、用料、工时、安全等信息，工人按图施工，就能精确装配。但是舟山的船舶设计，都很难做到如此精度。这就要抓好船舶的详细设计与生产设计的服务机构，目前设计单位比较多，但是精尖的基本没有。
    要发展船舶产业，必须做好船舶企业服务的产业链，船企的设计所做船舶生产设计，而专业的船舶设计所做详细设计，要有专业分工，术业有专攻，尤其对专业的设计院所，要提高档次，把握世界船舶业的发展脉博。而船厂的设计院所，要贴近生产，做到精确无误。如果我们盲目增加同质化的，低档次的设计单位，又会重现产能过剩的现象。
    当然了支持舟山造船业还有许多服务业要发展，如金融、保险、租赁、通信、试验、检测、评估、认证等等，要做好船舶企业信息化、数据化服务，只有大力发展船舶服务业，做精、做专，在发展造船业过程中，促进服务业的发展，在服务业支撑下才能使舟山的船舶业根深叶茂。

                                                            舟山市出口船舶预警示范点
                                                                   傅  智  业