今年以来，舟山的船舶企业继续面临着“交船难”的巨大压力，不少船企计划交船量和实际交船量有明显差距。其中大部分是由于船东以质量问题为由，不断要求船企整改变化。对此，船企应本着“有则改之”的积极态度，采取有力措施，加强质量管理，切实提高船舶质量。
    目前，全球航运市场低迷，企业亏损的消息时时烦扰着人心，船东们接船的意愿仍在减弱。如舟山某骨干船企接了希腊船东20来艘散货船，船东频频提出船舶质量有问题，进而要求延期接船，减价补偿，超期罚款甚至弃船。这是船东在航运市场低迷形势下，向船企“转嫁风险”之举。然而，无论我们多么不情愿，但必须承认的一个事实是，除了个别船东属无理取闹外（船东的牌子也做烂了），大部分船舶质量问题确有一定的事实依据，存在着与技术规格书、造船规范和造船标准有一些小差异的问题，否则船企也不会这么被动。这也说明，船企在建造船舶质量上确有刺可挑。这些小刺，在船市好的时候，船东根本不在乎，巴不得早一天交船投入运行赚钱。而现在则一而再、再而三地要船企整改。
    我市的造船质量，在浙江省范围内算是比较好的，但跟上海等地的造船央企相比，尚有一定差距，与日、韩先进造船企业相比，差距更大。我市许多船企建厂时间短，生产技术水平低，管理基础薄弱，许多企业还以亲属关系作管理纽带，难以适应现代管理模式，难以适应市场突然变化后船东日益严格的要求。管理粗放造成产品质量可控性差，造船工程采用承包形式，一线的产品质量由外包工负责，致使船舶总体质量不够稳定。正因为造船质量欠缺，自本次船市陷入低迷以来，我市船企“交船难”的程度，远高于国内先进造船企业。那些先进的造船企业靠的就是自身的实力。
    形势“逼人”强，赚钱靠知识。根据业界专家分析，最近2-3年受国际形势多变的影响，经济复苏缓慢，全球船队运力过剩，船厂产能过剩。2013年船市不会明显改善，船市仍然是“买方市场”。可以想象未来船东对于造船质量的要求有可能更加苛刻。因此，我市船企加快提升船舶质量水平，控制经济运行风险已是迫在眉睫。船企要立足造船市场，质量永远是船企的经营和信誉的核心，是企业的生命。转变经营理念，采用现代造船模式强化管理，提升船舶建造质量，不仅是我市船企目前“保交船”的权宜之计，也不仅是船企业当前求生存的无奈之举，而是船企业未来求发展不可缺少的基石。因此，我市船企要牢固树立“质量立身”的意识，不断创新，扎实做事；要力求实实在在的提高，不要忽悠；要彻底改掉“夜郎自大”精神，从一线数据抓起，摸清家底，完善现代管理制度，层层落实质量责任；要严格考核，持续改进，全面深入地提升船舶质量，让自己的产品无瑕疵可挑；要建立项目管制度，在技术要求和建造细节上与船东船舶社多沟通，尽量使问题解决在萌芽状态，不让船东抓到“把柄”。
    船企在调整、整顿中要牢牢记住，产品的质量是企业生存之本，产品的创新是企业发展之源。有了这两个法宝，船舶企业不但能破除“交船难”困境，而且能建造更精的产品，开拓更大的市场。
                                                             舟山市出口船舶预警点 傅智业