――评江都船企连赢两场弃船官司

    自从国际金融危机以来，航运市场持续低迷。为了转嫁危机，船东往往对已订造新船借故推迟交船。更有甚者千方百计找船企差错，以达到“弃船”目的，这种现象在中国的船企中频频发生。而江都船企却连赢两场弃船官司，实为可贵。
    船企造船是订单式小批量的产品，凭合同（附技术规格书等附件）生产，所以，造船合同的签订是船企造船关键的一环。而造船合同涉及的内容十分复杂，有技术的、有管理的、有金融的、有法律的等等。在签订合同中，一般船企都采用现成的造船合同版本。目前世界上造船合同版本主要有欧洲版本，美国版本，波罗的海版本，日韩版本，我国采用的版本是由中船下属中贸公司参照日韩版本编写的版本，这一版本对船企比较有利。现在我国正在推行的是上海版本，该版本更加体现了公平、公正原则，但其推广实施还需一段时间。
    按照合同的“公平公正”原则，合同规定谁过错，推负责。在江都船企和新加坡某海运公司（以下称船东）签订的合同中，船东提供图纸和钢材，这样，船东就要承担图纸和钢材准时提交和提供合格图纸和钢材的风险，这里的风险，时间上有两个状态：准时、不准时；物品也有两个状态：合格、不合格。这就有四种组合：
       
    从这样形成的四种组合中可以看出，只有第一种组合是合格的，其余三种都是不合格的，也就是说，船东提交不合格的概率有75%。所以，在合同签订中要十分注意船东提供图纸、材料、设备的风险，在履行合同中，要充分收集这些证据，这是十分重要的。
    同时，对船东因迟交物品而造成的时间影响，要根据实际进行计算，不能进行时间累推，如船东迟交10天物品，船企便推迟十天交船。因为有时船东推迟2天，而影响船企交船的时间是1-2个月。
    对天气等自然因素造成的不可抗拒的影响，要尽到告知义务，例如舟山遭遇台风，船企停产要告知船东；台风过后恢复生产，也要尽到告知义务。这是合同要求，也是双方的义务。
    仲裁地的选择是一个法律事件，双方都必须十分谨慎。从一些合同中可见，对仲裁地的选择，往往双方都十分马虎，我国与新加坡船东签订造船合同，仲裁地选到香港是正确的，但发现船东在两份合同中，却有两个仲裁地，一个是新加坡，一个是香港，这就往往容易被法院认定为你缺乏诚信。
    对船东因推迟支付人民币而使船企造成的损失，不但要算直接损失，还要算间接损失，这对船企是很有利的，特别是船企律师对此提出的诉由，不是应诉，而是根据自己已掌握的船东对船企造成损失的证据，进行反诉，这是很成功的一击，变被动应战，为主动出击，使胜诉起了关键作用。
    我国船企要在船舶仲裁中学习外国法律，在实际履行合同中收集、保存、整理好各种证据。因为打赢一份官司，挽回的不仅是金钱，而且是船企的信誉和国家的尊严。
                                                   舟山市出口船舶预警示范点
                                                         傅  智  业