物流采购量大，供应商多变，外部物流较难控制。船舶所用物料很多，涉及制造企业广泛。船厂需要采购大量原材料，外购件、燃料等。并且船东的具体要求各不相同，需要采购各自特定的物品，所以供应商无法固定，外部物流较难控制。
　　生产过程原材料，在制品占用大。船舶的生产周期长，有大量的原材料、中间产品，在制品都在船厂仓库或生产车间中，占用量极大；而船舶一旦生产出来，就立即交付船东使用，所以产成品库存几乎没有。
　　物料需求与具体产品一一对应。造船企业产品品种繁多，小批量。生产重复度低，属于单件生产，每艘船各不相同，其物料需求也各不相同，通用件很少。
　　存在的主要问题及原因分析
　　采购成本。
　　采购成本一直是影响造船企业盈利能力的关键因素。造船成本中大约有65%-73%是外购材料、设备，始终大量作业还需要外协加工，该特点决定了船厂对原材料供应商及船用配套企业有着很强的依赖性。目前造船企业采购模式的存在的主要有以下几个方面：
　　传统的采购模式，要有效控制质量和交货期只能通过事后把关的办法，因为采购一方很难参与与供应商的生产组织过程和有关质量控制活动，相互工作是不透明的。因此需要通过各种有关标准如国际标准等进行检查验收，这对于质量部门来说是非常困难的。缺乏合作的质量控制导致了采购部门对采购物品的质量控制的难度增加。而质量问题也给将来的船舶顺利建造带来影响。
　　供需关系是临时的或短时期的合作关系，而且竞争多与合作。在供应与需求之间缺乏合作的气氛增加了许多运作中的不确定性。
　　响应用户需求能力迟钝。由于供应与采购双方在信息的沟通方面缺乏及时的信息反馈，在市场需求发生变化的情况下，供需之间对用户需求的响应没有同步进行，缺乏应付变化需求的能力。
　　仓储成本。
　　船厂仓储管理在造船企业中仍停留在传统的物资管理水平，存在的问题主要在以下几个方面：
　　船厂一直按照生产型管理模式进行运作，物流意识薄弱。在这种管理模式下，物资部门完全从属于生产部门，是单纯的生产准备部门，为生产提供服务，工作重心放在保障供应上。因而设计人员和仓储人员在交货期和订货数量上，认为到货越早越好，库存越大越安全，只要满足生产需要任务就算完成。这种模式和观念的存在忽略了采购成本、仓储成本、库存周转天数、积压物资等对仓储管理的重要影响。
　　手工工作量大，效率低。一件物资从技术部门到采购部门再到生产部门，其间也涉及到仓库和财务，所有信息各部门都要重复录入，无效工作量很大，效率低。
　　统计工作量大，误差率较高。采购部对于仓库的盘点是最浪费时间的一个工作，动辄要耗费众多人力和时间才能得到最终的结果，而且存在误差。由于不能时时获得有效的数据，也就无法给领导者提供决策的依据。四是库存量居高不下，库存成本高，供需失调。
　　仓库人员为了能够保证物资充足，往往预留很大余量，采购员为了充分保证生产需求，也往往预留余量，审批的领导考虑到供货商得不能按期到货风险以及库存安全性，也会预留余量，结果造成逐级放大效应的出现。导致浪费过多的库存，不但占用采购资金，也增加了库存费用，而生产急需的某些器材却往往不能按时到货。
　　作为造船企业，钢材的使用量占75%，而江东在钢材采购及仓储现状为：因厂区范围有限，大量的钢材采购后存储在朱家桥码头。钢材主要采购点及运输方式有三种途径：船运（武钢、重钢），车运（马钢）、火车运（邯钢、济钢、五洋钢）运输到朱家桥码头储存。其物流成本加大，主要是：一是储存费用每月11元/吨，约2.0万吨，每年支付费用达260多万元。二是运回厂部支付的运输费用高。三是管理不到位，导致很大的浪费，从07年开始存储在朱家桥码头，而由于朱家桥码头的钢材库存量大，场地堆放混乱，至使钢材的吨位、规格、型号、标识等与供应部门的理论采购量不吻合。另外由于没有明确的标识，导致生产用料发货时，耗费大量的时间进行翻板查料，而重新翻场，导致钢板堆场及规格等混乱。同时，还存在新进的钢材堆放在上面，就便运回厂部，而以前的钢材堆放在下面，时间长了，造成钢材的锈蚀严重，导致钢材的浪费，也发生人工成本的费用。四是职责不清，责任落实不到位。存储在朱家桥码头的合同由供应部门签订，而物资总库存认为合同由供应部门签订，且没有到厂，这是供应部门管理的；供应部门认为货到存储应该是物资总库负责，由于职责不清，导致仓储的钢材管理缺失，出现堆场钢材混乱、钢材锈蚀、没有完整的仓储钢材的统计数据等，造成成本加大。
　　再如由于江东船厂建造的都是万吨级海轮，由于船身高度超过南京大桥净空高度，建造完工的船无法通过南京大桥，因此，每艘船在安装上航行设备后就要航行到上海东真船厂进行辅助设施的安装，一般历时有二十天，支付东真船厂设备使用和码头等费用，同时还要派出技术人员随船安装设备，每艘船需要支付费用达80多万元。
　　降低造船企业物流成本的途径
　　要控制现代造船企业物流成本，首先要了解造船企业物流成本的构成，才能明确企业物流成本降低的途径。根据物流活动范围，造船企业物流成本分为五类：采购物流成本，生产物流成本，销售物流成本，回收物流成本与废弃物流成本。采购物流成本是指为保证生产需要，不断组织原材料，零部件和燃料等辅助材料供应的物流活动中所发生的费用。生产物流成本是指企业在生产加土过程中的物流活动所发生的费用，包括原材料，零部件，燃料从生产线的开始端，到伴随着生产加工工序至生产线的终点。再流动至成品仓库这整个物流过程中所发生的费用。销售物流成本是指从确定向顾客销售到向顾客交货的过程中发生的费用。回收物流成本是指回收生产，供应，销售活动中所产生的边角余料，废料和退货所发生的费用。废弃物流成本是指对企业排放的无用物进行运输，装卸，处理过程中所发生的费用。在造船企业中，前三者的物流成本对整个企业来说是比较重要的，针对物流的这些环节的采取一定的措施和策略，以达到预期的控制目标。
　　建立定额管理制度，减少货币资金占用。
    采购量的大小与生产经营的正常运转和资金调度紧密相关。采购批量过多，虽然在采购价格上会低一些，但可能会造成过高的资金积压而增加库存成本，层层设库，多渠道，多头采购物资更是造成资金积压，增加库存成本的又一大弊端，这就是需要引起高度的重视，采取必要措施加以解决。当然采购量不足，搞所谓的“零库存”也会影响生产经营的正常运转。因此，适量采购和对采购物资实行定额控制，对于降低生产成本具有好的效应。
　　提高员工成本意识，抓好物资采购成本管理。
    造船企业盈利目标的实现，物资部门责任重大。在目前社会主义市场经济买方市场的面前，切实抓好源头控制，建设一支思想素质过硬，专业性强，成本意识较高的物资队伍已势在必行，刻不容缓。要充分发挥物资公司在造船企业物资采购供应的主渠道作用。必须坚持企业利益至上，盈利第一，千方百计让采购物流成本降低。应着力加强对物资公司员工进行生产管理、物资管理以及财务成本核算等知识的培训和更新，以扩展知识面，增强成本意识，使他们充分认识到降低采购物流成本对提高本企业经济效益的重要作用，从而理解各种成本降低方式和措施，为造船企业发展做出决策，从而达到提高造船企业经济效益的目的。
    由于在船建造完工之前需要过南京大桥到上海东真船厂进行最后的安装，因此，供应部门加强了控制采购成本。因为建造的是外籍船，其大部分设备都是进口的，因此有些进口的设备不再经上海转运到芜湖，而是直接由生产商所在地由海运到上海东真码头，减少了再转运的费用，仅每艘船节约运费达几十万元;同时也节约运输时间，有效的降低了采购的物流成本。
    强化管理，严控生产物流成本。
    生产物流是整个企业物流的重中之重。合理地组织造船企业的生产物流可以降低造船成本。船舶生产制造是从第一道工序开始到最后完工交付船东使用的生产物流活动，包括船舶生产制造工艺过程、运输过程、等待停歇过程、自然过程。为了缩短造船周期、降低生产物流成本，一般从空间和时间角度来控制船舶生产物流。一个船体的制造，所需要的时间是很长的，如何安排它的生产是非常重要的。对于造船过程中的每一道工序的延迟或提前，对造船的后续作业都有深刻的影响，同时也会带来生产物流成本的增加。对于造船企业这样的复杂型生产制造厂来说，要控制生产物流成本，可以从以下几个方面加以实施。
    优化生产流程、追求总成本最低。
    造船企业的生产流程是否科学合理，生产的产品品类、产量、生产时间与空间的安排和辅助生产设施，都深刻地影响着物流是否顺达顺畅，物流速度关系到企业生产效率。所以生产空间的规划布置，生产流程的优化十分重要。在规划设计的同时，造船厂应该注重生产物流成本的控制，从而追求船厂物流总成本最低。
    生产物流管理规范化。
    为了能保证生产稳定、协调地进行，缩短生产周期，降低产品消耗，生产物流管理满足如下要求：连续性生产，产品按其固定有工艺流程连续通过各环节，不发生或很少发生不必要的中断；生产能力匹配性，在造船的各阶段、各工序之间，在生产能力上要保持相当的比例关系。当能力出现不平衡时，要采取措施予以调整或协调；均衡生产。在造船的平衡性，物料在各工序之间平行的作业，以充分利用设备，提高生产效率。
    强化船厂集配中心与托盘管理。
    由于船厂推行壳舾涂一体化总装造船模式，对舾装件加工、集配和安装无论是及时性还是完整性，提出了更高的要求：一是对种类多、规格杂、数量大的铁舾件实行专业化生产；二是管子加工按种类、口径等划分实行管件族制造；三是对舾装作业实现托盘设计与管理。为此，许多船厂将舾装集配生产线从厂区主生产线分离出去，在离厂区尽可能近、运输方便并有足够面积的地方建设舾装集配中心并实行托盘式的配送管理。这样可以进一步缩短造船周期，降低造船成本。四是加强对库存的钢材管理，有效的降低损失。主要措施是：一是进一步完善钢材入库手续和出库制度。钢材到货入朱家桥码头仓库时，相关部门和人员必须及时参加验收，物资总库要做好入库检验的台帐记录，参加验收人员要签字确认。钢材出库时，应严格程序，现场负责人必须到场，认真清点数量、规格，严格照单点验，并签字，及时做好台账记录。二是针对朱家桥库存钢材，要做到日清月结，每月与朱家桥外贸码头对钢材的库存和物流进行盘点，及时掌握钢材库存量，使钢材管理工作有序有章。三是总库对清理出来的钢材数量要按规格、品种进行分类整理，贴上防水标签，同时建立规范化的物流台帐。针对锈蚀的钢材数量和规格进行统计造册，能使用的尽量使用，减少损失。四是总库对朱家桥外贸码头从事钢材管理人员要充实和加强，要指派懂业务，素质高，责任心强的企业员工从事钢材的库存管理。
    完善船厂供应链管理。
    造船供应链是以造船企业为核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从原材料采购开始，经过主机、辅机、电子仪器仪表等配套企业提供配套产品，由协作厂完成某些非标产品的相关合作，最后由船厂组装成船舶并交付给船东，将供应商、造船企业、设计院、船级社、协作厂、船东等所连成的一个整体功能网链。
    供应链管理水平已成为造船竞争能力的关键要素之一。现代造船模式下的物资供应是实现精细化管理，供应商是造船企业的有机组成部分。以钢板供应链为例，大致可以分成需求、采购、物流三个环节：钢板需求信息由船厂提供；采购信息由采购部门集成；物流配送企业将来自不同渠道的钢板重新组合成船厂配送信息。
    从物流管理的角度来看，造船过程中降低采购成本的有效方法是根据生产计划安排中间产品流程，及时采购原材料和船用设备以达到按需采购、零库存。其外部供应链和内部供应链的运作方式应该以计划为导向，从而根据船舶不同制造阶段的要求制订出不同层次的计划，采购部门即可按照规定原材料、零部件需求时间，合理安排采供计划。
    加强销售管理，控制物流成本。
    一是船厂为保证本身的经营效益。不断地在市场中寻找新船订单等的物流活动；二是在船舶生产出来后，将船舶交付船东使用，以及售后服务的物流活动。主要内容为船舶市场的调查研究，签订新船订单、管理订货合同、新船交付使用，以及船东服务体系等
    造船企业的物流管理研究，可以降低造船成本、缩短造船周期、提高造船质量及服务质量，同时，这一研究还涉及采购管理、仓储管理、配送管理、供应链等诸多方面，这一切需要进一步地深化，从而将物流管理更好地应用于造船企业。（来源：长江航运报）