今年一季度由于受到全球新冠疫情的影响，许多来自疫情中高风险的国家和地区的船舶不能进舟山港修理。以至使舟山的修船出口产值下降22.9%，将近3成。这对舟山的船舶出口产值和服务外包产值影响很大。许多修船企业的经营部经理都说，船厂多年来营造的良好客户关系都破坏了。如果不及时修复与船东之间的客服关系，以后必将失去大量修船的订单。

  随着疫情的缓解和世界各国对疫情的开放，舟山应该在疫情防控和发展修船业之间进行动态平衡。在有效的疫情防控前提下，大力发展船舶修造业生产。不过度防范，也不一刀切，更不要层层加码。

  目前从全球航运市场来分析，随着IMO的EEXI规范在2023年1月1日开始实施，全球现有的船舶中，有60%的船舶需通过降低航速，来满足EEXI的能耗要求。尚有40%的船舶光是通过降低航速是达不到EEXI能耗的要求。必须对主机进行能源的替代，如用LNG、LPG、甲醇、氢等新能源燃料。有许多老旧船舶改装成本较高，在其生命周期内难收回成本，那只能是直接拆解，退出航运市场。

  不管是现有船舶的减速和主机的改装都必须在船舶修理厂进行作业。例如，对现有船舶的减速航行，那么对船舶的 球鼻艏必须进行重新计算、设计后进行改装。因为球鼻艏的破浪减少船舶航行阻力的功能，是与船的航速相关联的，航速降低，球鼻艏的形状必须改变。同时螺旋桨也将重新设计、计算，重新制造安装。因为螺旋桨的大小与形状与船舶航速相关。如果还要增加船体气膜减阻润滑的功能，还需加增加不少工时。所以这些业务量是比较大的，并且这些工程必须在修船厂进行。如果船舶要进行主机改装，如用燃油改装为用LNG或LPG燃料，这一工程的作业量更大。船体需接长，主机要更换，各系统都要重装，相当于重造1/3条新船。所以船舶修理厂，必须要做好技术准备，要熟悉这项业务。目前舟山中远海运重工正在着手船舶双燃料改装业务，舟山的修船厂可以向他们学习这项目的管理、技术等经验。

  舟山各修船厂在前两年的疫情防控中，在市、区疫情指挥部指导下，已经有了许多成功的经验和有效的做法。要在下阶段防控中，做好防控和生产相平衡，在确保安全的前提下，努力抓好生产，使生产防控二不误。要大力发展船舶工业的生产，为企业、为职工、为社会创造更多财富。

  目前，舟山的几家著名修船企业，例如，舟山中远海运重工、浙江友联船舶修造有限公司，万邦船舶重工、舟山鑫亚船舶有限公司，正在搞修船生产数字化转型。目前船厂存在原材料、设备价格上涨，人员工资上涨，工厂招工难困境，只有实行数字化修船改造，才是降本增效的有效途径。从短期来看，工厂投入资金较大，在实施过程中也会碰到种种困难，但从长期来看，是企业发展的必经之路。市里有关部门也在为企业组建数字平台，形成船舶智慧大脑等。修船企业要抓住这一机遇，迎头改革创新，争取舟山船舶的修造业更上一个新的台阶。（协会秘书处）