“今年11月底，1.81亿美元出口买方信贷保险合同正式获得总公司批复并生效，舟山‘鑫亚’能按合同进度收款了。 ”昨天，中国出口信用保险公司浙江分公司舟山营业部（简称“舟山信保”）相关负责人告诉记者，在今年举行的第二届“一带一路”国际合作高峰论坛上，中国出口信用保险公司与地中海航运公司、法国巴黎银行签署战略合作框架协议，涉及的内容跟舟山市鑫亚船舶修造有限公司接单脱硫塔有关，并被列入论坛成果清单。　　

  2020年1月1日，国际“限硫令”将正式实施。今年10月25日，我国发布“限硫令” 。根据《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》，国际航行船舶除了“改喝”低硫油外，还可以采用相关替代措施，包括使用装置、设备等，达到与规定相同或更好的大气污染减排效果。　　

  据今年10月的舟山保税船用燃料油价格指数，高硫燃料油当月价格最高490美元/吨，最低为390美元/吨；低硫燃料油最高588美元/吨，最低为535美元/吨。 　　

  由于低硫油价高，且国家相关出口退税政策还不明朗，更多的国际船舶公司首选还是安装脱硫塔。据估算，一艘20万吨级的散货船，每天要消耗100吨油。安装脱硫设备费用约400万美元，如果高硫油、低硫油差价仍维持目前水平，船东不到一年就可回本。 　　

  “目前安装脱硫塔的业务挺多，但受全球经济低迷和贸易摩擦影响，航运业并不景气，安装脱硫塔对船东而言是一笔额外成本支出。因此，整体行业出现风险集中、船东融资困难等现象。 ”舟山信保相关负责人告诉记者，国际船东在脱硫塔改造下订单前，往往需要进行一笔长期融资。这不仅考验修船企业商务和技术能力，同时还考验安排长期融资的能力。 　　

  今年年初，“鑫亚”要加装地中海航运公司25艘船舶脱硫塔，就面临这样的船东融资需求。此时，舟山信保伸出援助之手，落实国家关于大型成套设备融资“应保尽保”的要求，充分发挥中长期出口信用保险的政策性功能，并积极对接法国巴黎银行，为企业排忧解难。　　

  根据战略合作框架协议，为该项目船东提供了一笔期限长达7年的出口买方信贷，涉及合同金额约1.8亿美元，直接带动项目银行融资金额1.5亿美元。据悉，“鑫亚”今年已完成船舶脱硫塔改造48艘，手持订单还有70多艘。

                                                               （舟山日报  刘浩）