20年潜心船舶设计，不分寒暑；20年以厂为家，只争朝夕。20年间，他参与设计船舶20余艘，申请专利10余项，发表论文10余篇，获专业奖项20余项。2015年，他带领研发团队成功自主研发7800PCTC汽车滚装船，拿下了中国船企最大的汽车滚装船订单。他就是扬帆集团股份有限公司扬帆船舶设计研究院常务副院长、研发所所长、高级工程师赖祥华，也是首届普陀优秀人才奖获得者。

  近日，记者在位于鲁家峙的扬帆集团股份有限公司扬帆船舶设计研究院见到了赖祥华。最近这段时间，赖祥华正带着团队开展新的汽车滚装船设计项目。

  1999年，大学毕业的赖祥华来到扬帆集团股份有限公司从事船舶设计工作。在扬帆工作的前10年，赖祥华跟着研发团队先后参与了集装箱船、散货船、汽车滚装船、多用途集装箱船等多种船型设计。

  2008年，扬帆集团在以往建造5000PCTC汽车滚装船的基础上，尝试研发升级船型。2013年，赖祥华带领研发团队自主设计6900PCTC汽车滚装船，整整花了2年时间。“2013年，我们研发团队已经具备了一定的研发基础，集团决定要研发自己的船型。当时，我们确定了研发6900PCTC汽车滚装船的目标。”赖祥华介绍，2015年初，6900PCTC汽车滚装船研发基本成熟，该船型也吸引了一些意向客户到集团进行合作洽谈。“在与意向客户的交流中，我们了解到客户的需求是比6900PCTC汽车滚装船更大的船型，所以我们在原来的研发基础上又进行了升级，最终研发出7800PCTC汽车滚装船。”

  从6900到7800，看上去只是简单的数字变化，背后却涉及到无数个技术攻克点。船型升级后，要在保证安全、环保的基础上，进一步稳定框架结构、提升汽车装卸效率，扩大装载容量，这需要整个研发团队耗费大量的人力和时间进行严密的计算。赖祥华告诉记者：“汽车滚装船内部相当于一个大型的立体车库，里面有十几层的汽车夹板，我们在框架结构的安全性，以及船舶油耗、装卸速度等性能指标方面花了很大的精力。”

  7800PCTC汽车滚装船是目前国内设计的最大柔性设计汽车滚装船和最大车位的高附加值船型，具有安全、环保、汽车装载多样化、装卸效率高、低燃油消耗、稳定性优良等优点，在国际同类船型中处于领先水平。该船型一经推出，成功赢得12艘船总造价7.2亿美元的巨大订单，创造了扬帆集团历史上自主研发船型成功接单的重大突破。

  2018年11月，首艘7800PCTC汽车滚装船顺利交付。之后，赖祥华又马不停蹄地投入到8000PCTC汽车滚装船的研发中。新船型在扩大运输容量的同时，更注重节能环保方面的优化升级。

  2014年――2016年间，赖祥华还带领研发团队自主研发2600TEU集装箱船、3100TEU集装箱船、3600TEU集装箱船。该批船型具有稳定性优异、均质箱占比率高、低燃油消耗、绿色节能等优势和特点。近两年来，赖祥华带领的各项研发项目为扬帆集团创造了2000余万元的经济效益。与此同时，赖祥华在研究院管理上不断创新，引进先进的设计模式，建立企业标准，开展课题攻关，这些也成为扬帆集团宝贵的技术财富。

（撰稿  胡晓）