自2008年全球金融危机以来，航运市场始终未能走出低迷状态。中美贸易战、世界局部战争、政治、经济的动荡等不确定因素也影响到海上航运业。由于航运业不景气，船市一直来低迷。全球一季度新造船的承接和船厂手持订单量下降到近十年来最低。舟山的船舶工业因受全球大环境的影响，一路走来也十分艰难。今年前3个月，由于外资船舶企业常石（舟山）造船、央企中远海运重工（舟山）造船的发力，加上外轮修理增多，舟山船舶出口产值有较大幅度的提升。下面是舟山船舶工业一季度出口情况分析。

  一、 舟山市船舶工业一季度出口情况

   舟山市船舶工业1―3月共计出口产值36.76亿元，同比增长37.5%；其中造船出口产值27.97亿元，同比增长29.4%；修船出口产值8.79亿元，同比增长71.5%。

   舟山市1―3月全市出口总值99.5亿元，船舶出口占全市出口额的36.9%；其中造船占比28.1%，修船出口占比8.8%。船舶出口的比例占到全市出口的三分之一还要多，仍然是全市出口大户。

  造成舟山船舶出口增长的原因：1、外资常石（舟山）造船一直来生产稳中有升。央企中远海运重工（舟山）造船一季度交船顺利。有些船企虽然多年来未接到新船，但手中的出口船订单还有，还在发力。所以造船出口增长幅度较大。2、与交船季节因素有关。去年完工的船舶未交船，集中到今年一季度交，存在交船集中现象，也提高了单季出口产值。3、修船业形势一片大好，除了舟山修船的优越自然环境及舟山改革开放的政策优势外，主要原因有IMO公约的实施，对修船的业务量有巨大的促进作用。IMO压载水公约实施，今年是首年，约有近千艘在舟山维修的船舶需要安装，每艘船安装作业时间约1―2个月，安装费用50万---100万，这个产值非常可观。另一个IMO规范废气排放限制标准的实施，时间定为明年1月1日实施，全球有3200多艘船要在修船时安装脱硫塔，安装时间为2―3个月，安装费用约为200万―300万元，这些对舟山的船舶修理业是一个不小的业务量。

  二、存在的主要问题及解决办法

  今年一季度虽然船舶出口的形势较好，但是对于舟山的民营造船企业存在很大的融资难问题。象扬帆造船集团因为承接出口船舶开不出银行的信用保函，已经3年未接到订单，手持出口船订单将造完，就会无米下锅。其他民营造船企业更是出口订单造完，两手空空。目前需要解决造船企业融资难的问题，有关金融单位应借中央支持中小企业、民营企业的东风，对有活力、有能力的造船企业，给予信用担保，让他们去承接新船订单。对于在造船过程中缺少流动资金的造船企业，给予灵活的贷款，做到“一船一案”专款专用。要引进多种金融机构，灵活解决有活力船企的资金困难。有关高校、研究所要为舟山船舶工业振兴提供实质性支撑。有关职业学校要培养出敬业好用的操作型技术工人。

  造船企业也要奋发努力，争取降成本、出效益，造好优质船、节能船、智能船。

  对修船企业，要首先抓好安全。修船是高危行业，安全人命关天，有了安全才有效益。其次要抓好绿色修船。固体油泥的处理，环保除锈、涂装，急待妥善解决。要运用自动化、数据化、智能化新的技术解决脏、乱、难的瓶颈，要有效推进绿色修船。对压载水装置、脱硫塔的安装，要抓好设计、安装、调试、验收关，保证船舶维修优质高效。（协会出口船舶预警点）