7月6日，协会秘书处走访了浙江半岛船业公司。该公司成立于2007年10月，共投入资金近8亿人民币，厂区面积20多万平方米，建有10万吨级船坞、10万吨级码头、5万吨级船坞、5千吨级船台各一个；加工车间、涂装房等设备设施一应俱全，管理和技术人员也都到位，应该说是诸事俱备，可以一显身手。谁知风云突变，全球金融危机爆发，造船产业受到了严重冲击，刚刚起步的半岛造船也危及其中。由于金融危机影响时间长，世界经济复苏乏力，航运和造船市场长期低迷，造船产能出现严重过剩，金融部门根据实际情况，将造 船列入高危产业，对半岛船厂贷款也一刀切断，只收不放，这样他们生产资金发生极大困难，船舶制造难以继续。
    面对残酷现实，公司没有退缩，千方百计寻找新的出路，经过反复商量，最后确定了二个方向：一是积极物色买主，整体出租或拍卖船厂；二是利用现有船坞，将造船改为修船。关于出租拍卖，和客户谈过几次，还有没有正式成交。转型修船，己在进行，象上海等地的大型液化气体运输船等都进半岛船坞进行修理。但造船和修船毕竟有很大不同，幸好老板对修船也内行，而且还有一家属于自己的盘峙修船厂，生意不错，一年有6.7百万利润，这样在资金、技术方面可以相互支持和融通，从中借力不少，去年产值达到8.5亿元。可是半岛船厂因为没有口岸开放，只能修内轮，不能修外轮，所以价格比较低，而且拖欠修理费现象严重，今年1-6月应收未收款有1000多万元。针对这一情况，公司打算口岸开放，向上申请外轮修理资质。现在专门负责这项工作的人员己落实，申报工作开始进行。
     在这次走访中，我们还了解到银行部门对半岛原来的贷款实行还本免息政策，这对他们来讲是件好事，至少催付利息的心事不用再担了。半岛确实不容易，船厂刚建好，就遇到金融风暴，钱还未赚到，产能就被搁置，不过他们没有放弃，在困境中还在奋发努力。现在，董事长、总经理都搬到小岛船厂办公，进行一线指挥，工作人员大多跟了过去，原来定海道头海韵大楼一层办公用房基本上空在那里，我们去的那天，只有总经理助理一人在家，因为他正忙于口岸开放申报事宜，见协会来人，就停止了手头工作，和我们进行直面交谈，他介绍了半岛船业目前情况和近期工作打算，也对舟山修造船谈了自己的看法。（协会秘书处）