2016年，全球航运市场持续低迷，船企普遍陷入接单难、交付难的困境。在此大背景下，舟山中远船务以“四特”传统为指引，逆势奋进，不断拼搏，生产经营取得长足进步。
    2017年，新年伊始，捷报频传。1月3日正午，FPSO项目成功开航。同日，二号152K穿梭油轮（N686）顺利完成为期18天的试航任务，凯旋归来。
    N686项目是舟山中远船务与挪威库娜森集团的第二次合作，是为“KNOT”公司建造的第二艘穿梭油轮。项目总长276.3米，型宽46米，型深24.3米，服务航速14.5节，入级DNV-GL船级社。
    该轮设备设施先进，主推进系统装备了可调距浆，为保证在不同海况下的定位系统（DP2）要求，该轮首尾部还装有5个侧向推进器和全回转可伸缩推进器，能满足在巴西海域及北海区域的运营、作业要求。作为1#船的姊妹船，项目建造过程中的每一个节点推进都备受关注，建造方及船东都满怀期待。
    该轮成功试航，进入意见扫尾和交船准备阶段，为舟山中远船务继续巩固油轮建造实力，持续开拓国际油轮市场打下了坚实的基础。
    相较首制船，在技术进步和项目管理方面，该轮改进显著，亮点颇多，分述如下：
    设计优化方面，在设计初始阶段，项目组就高度重视对首制船（N574）建造过程中存在的设计缺陷或不足及船东意见的消化、吸收和整理工作。收集汇总各生产部门的设计优化方案共835项，进行优化改进806项，意见改进率达96.5％，实现了生产设计的大幅优化，极大的减少了后期设计修改量，更有利于生产开展，在保证质量的前提下，建造周期得以缩短。以NCR和试航意见为例，首制船的NCR和试航意见分别为2046项、1220项，而二号船分别减少了40%和43%，设计优化直接带来了生产效益提升。
    成本控制方面，结合首制船设备调试经验，吃透技术协议，不断优化厂商名录，对设备供应商的技术服务要求更加明确，及时淘汰技术服务不过关的电梯、吊车、CAT7电缆等设备供应商，优化设备选型，提升技术服务，减少后期修改，提高生产效率；实现了钢板、型材、管材、电缆等原材料的POR批次优化下发，有效提高了材料利用率，减少了库存物资；调整关键设备的采购周期，有效控制了仓储成本，设备采购更加科学。通过综合实施以上举措，最终实现N686项目设备及材料成本相较首制船下降幅度逾10％，带来巨大的经济收益。
    项目管理方面，项目组结合首制船的建造经验，牵头组织各生产工区，提前对所有工程节点进行策划，并优化改进，编制项目重难点策划12项，根据生产计划有序组织生产。项目推进过程中，各生产阶段的重难点均有应对之策，生产过程控制顺畅自然。以单元管排制作为例，积极吸取首制船的经验教训，结合111K原油/成品油轮建造经验，由项目组牵头组织，提早做好场地规划，列明单元管件制作计划，及早准备。项目下水前，管排单元制作及吊装已全部到位。这一策划方案的实施使得甲板面的施工周期缩短近2个月，极大的减轻了下水后的施工强度，节约了吊车资源，解放了劳动力。
    工艺改进方面，结合分段特性，在PSPC保护上大胆创新，通过科学论证，将16个总组段共计32个双层底分段，通过工艺优化，实现了总段进涂，冲砂油漆的施工工艺改进，减少了合拢缝油漆破损，将手工补涂改为气动喷涂，提升了涂装效率。
积极探索快速搭载。与设计及时沟通，优化总组搭载工艺，取消C型总组段临时支撑管安装，减轻了后期搭载工作量，有效降低了人工成本。结合生产实际，采用散吊、总组相结合的搭载方式，有效缩短了建造周期，相较首制船，搭载周期缩短了47天。减少坞内周期，提高船坞使用效率，为企业赢得更多的资源先机，创造了生产效益。
    2015年7月22日，N686项目正式开工；2015年12月16日，项目铺底；2016年7月4号，项目下水。
    2017年1月12日，舟山中远船务为152K穿梭油轮二号船（N686）举行隆重的命名仪式。在万众瞩目下，教母送上了深深祝福，并命名该轮为“ANNA KNUTSEN”，项目正式进入交付倒计时。
    上述成绩的取得，得益于项目组的统筹规划，更离不开全体建造人员、项目管理人员的精诚合作和施工人员的有效执行。
    李岚清为东南大学题写的校训“止于至善”（Commitment to Excellence）静静的矗立在古树参天的校园内，对更高、更强、更完美的不懈追求其实就是当下热议的“工匠精神”的具体表现。（舟山中远 杨波）