人生如棋局，能识局者生，善破局者存，掌全局者赢。企业亦然。
　　如果把“江海联运”的国家战略比作一盘棋局，那么身处其中的企业如能识局、破局、布局，则企业未来可期。大本营扎根于朱家尖的和润集团，就是这样一家企业。在对接和实践“江海联运”的国家战略中，和润集团积极探索，正在描绘着自己的“江海联运梦”。 
    “江海联运”新航线开辟
　　12月10日10点18分，和润集团位于江苏扬中的江苏中海粮油产业园区举行了“北粮南运 江海联运――锦州港与扬中港班轮首航仪式。从锦州港出发的、载着4.23万吨玉米的“安民山”号运粮船，当天停靠和润集团江苏润华物流有限公司码头并卸载玉米。这预示着，和润集团的“江海联运梦”又向前迈出了一大步。锦州港―扬中港的北粮南运班轮开通之后，运粮船每月可往返两地2到3次，年运送粮食可达100万吨以上。
　　近年来，东北地区的粮食，尤其是玉米连年大丰收、产量不断增加。与此同时，随着长江流域的畜牧业和饲料工业的快速发展，长江流域对粮食的需求量不断攀升，加之铁路运粮能力提升遭遇瓶颈，使得江海联运成为了北粮南运的又一重要手段。
　　但是，以往大型远粮船从渤海湾出发后，进入长江时，受航道条件影响，如果不减载，最多只能到达江苏南通的新华港。而随着长江航道的疏浚，和扬中港全方位的崛起，使得这一运粮路线又进一步向内延伸。
　　“现在，运粮船可以直航到我们扬中，比原来的运粮船停靠港向长江以内多延伸了100公里。而这个100公里，意味着可以减少终端用户的不少物流成本。”江苏中海粮油工业有限公司总经理助理朱瑞龙说。
　　据悉，和润集团江苏中海粮油产业园区地处长江黄金水道要冲，是继舟山和武汉之后，和润集团投资的又一个大型粮油储运加工基地。该园区占地1500亩，于2015年投产，拥有日处理4000吨大豆和2000吨菜籽的生产线各一条，每年可以为华东地区提供150万吨优质大豆油和80万吨优质菜籽油。  
    沿长江物流链正在形成
　　锦州港与扬中港之间的北粮南运班轮正式开启，使和润集团江苏中海粮油产业园区迈入发展的新阶段，进而为和润集团打造沿长江物流链，提供了有力支持。
　　目前，和润集团在浙江舟山、江苏扬中、湖北武汉等长江流域地区设立的多个大型粮油加工物流产业园区均已建成。
其中，中海粮油是舟山临港工业的第一个项目，投产当年就拉动全市工业生产总值近10个百分点。作为国内大型粮油产销一体化企业，中海粮油长期与国际四大粮商、国内大型粮油企业合作，年加工收入近百亿，产品不仅可以供应国内市场，还能远销东南亚。 以江苏中海粮油产业园区为中转基地，来自东北地区的粮食可以通过江南丰富的水运资源，销往南到浙江杭州、北及江苏徐州的广大地区，同时并可以经长江水道辐射安徽、江西、湖南、湖北等地。
　　和润集团武汉中海粮油产业园区，则可以中转、分驳来自巴西、阿根廷、美国的进口粮油产品和北粮南运战略格局的国内粮油产品，服务于长江中上游地区及西南地区。
　　同时，和润集团位于四川泸州、成都的大型粮油加工物流项目也正在有序推进中，预计2017年将全面建成投产。
　　这些大型粮油加工物流产业园区，犹如一个个支点，不仅支撑起了和润集团沿江物流链，同时也支撑着长江流域大部分地区的粮食安全。 
    正在下一盘很大的棋
　　其实，为了实现企业自己的江海联运梦，和润集团一直在下一盘很大的棋。
　　“早在10年前，我们企业就秉持着‘和而不同，润泽天下’的理念，开始建设‘海外内运’‘北粮南运’‘江海联运’的现代化物流体系。”和润集团董事局主席虞松波说。
　　多年来，和润集团追梦筑梦，以舟山为起点，以长江为主轴，基本建立起了完善的通江达海、江海联运的物流网络，初步形成了沿海和沿江两条物流链，贯通了美国、阿根廷、巴西、东南亚等地的全球物流链。
　　其中，从北到南在中国沿海形成了辽宁营口、河北沧州、浙江舟山、福建莆田、广东珠海、广西北海的沿海物流链；从东到西在长江沿线形成了浙江舟山、江苏扬中、湖北武汉、四川泸州，直至成都的沿长江物流链。
　　未来，待和润集团完成所有规划布点的建设后，和润集团将形成年加工1200万吨以上的粮油加工能力，实现年产值1000亿元以上。同时，还将购置100艘长江内河运输船，并进行专业改造，着力打造国内二程专业粮食运输船队，加快粮油产业向纵深拓展。 （黄璐薇 虞海伟）