我们这支寻找“钻石团队”的小分队，这次经过海陆空三种交通工具辗转来到东海小岛――浙江舟山六横岛，探访龙山脚下的舟山中远船务工程有限公司。
    六横岛夏季酷热，当笔者头顶烈日中午登岛时，青山下，一片整洁靓丽的蓝色门吊跃入眼帘，进入厂区本以为会看到热火朝天的生产场面，可所经之处却格外安静，工人寥寥无几，一问才知，中午车间里气温往往超出四五十度，工人们早班结束后，午休至下午3点，待气温回落后再开工直到晚上七八点。舟山中远船务工程有限公司虽然地处偏远的海岛，但却注重对人的关怀，这是给笔者留下的第一印象。
    战略布局“落子六横”，转型升级“三业并举”
    2004 年，发展势头强劲的中远船务工程集团有限公司科学决策，布局东海，把打造“北中南”宏伟布局的战略眼光投向了此时尚未完全开发开放的艰苦海岛――浙江舟山六横岛。从此，在这片世世代代以打鱼为生的东海小岛上，建设大型船舶和海工基地的梦想拉开了序幕。
    从地理位置上看，舟山六横岛地处长江入海口，辐射江浙、福建等经济发达地区，附近海域航线密集，通往太平洋主线距离最近。而其毗邻上海国际航运中心，上海港、宁波港等大型码头更是聚集左右，这也决定了在此航行的船舶很多，大船卸空就地修理的先天优势非常明显。同时，六横岛四面有山，港池东西长25 公里，南北宽7公里，有天然的山作为防波堤，可以有效降低台风直面袭击的强度。六横岛西北海岸线，进出航道水深达20 米左右，岩壁与海接触面呈直立式，水深、航道、岸线地质结构说明，这里既是天然的良港，又是一个可大大减少围堰、建坞成本的优质船厂位置。
    2004 年6 月8 日，舟山中远船务工程有限公司在浙江舟山六横岛成立，开始踏上建设大型船舶基地的征程。投产初期，厂区规模“一坞一泊位”，边建设、边生产。12年间，曾经的桔子地变成了设备先进、设施完善的现代化车间和厂房，曾经的海岸线成为停靠万吨级船舶的码头。如今，舟山中远船务已成长为拥有“三坞两船台七泊位”，总体规划厂区面积200 万平方米，海岸线4060 米的大型现代化船企，是中远船务集团系统内规模最大的造修船基地。
    12 年间，舟山中远船务经历了三个发展阶段：
    2004 年至2006 年，公司从艰苦创业到逐步成长为中国骨干修船企业；
    2006 年至2012 年，从逐步成长为“亚洲前三强”修船企业到涉足造船构建“修造并举”格局形成；
    2012 年，舟山中远船务抢抓机遇开始“二次转型”，从“修造并举”到构建修船、造船、海洋工程装备制造“三业并举”新格局。目前，舟山中远船务已具备180 万载重吨（20 艘）的年制造能力，修理改装240 艘船舶的生产能力,建造并完工交付的船舶包括散货船、集装箱船、穿梭油轮、原油/成品油轮、5000PCTC 汽车滚装船、FPSO（浮式生产储油船）、PSV（海洋钻井平台供应船）、600人海工生活驳船等。
    短短12年，经过转型升级，舟山中远船务在一个偏远的海岛上诞生、成长，以“同舟共济”的精神创业、发展，以“激情、实干、创新、敢为人先”的精神转型、升级，走出了一条海岛创业发展之路。
    企业核心竞争力上升，总经理幸福指数下降
   “做企业是有规律可循的，不能违背规律，更不能忽悠。”这是舟山中远船务总经理董业宗接受采访时说的第一句话。低调务实、敢说敢做，是董业宗的性格。
    2016 年船舶市场情况依然不明朗，舟山中远船务采取多项措施，为“做强造船、做优修船、做好海工”夯实基础，企业经营生产工作持续稳定，连续盈利。利润很大一块来自降本增效，公司采取控制采购成本、提高物料利用率、倒逼成本指标、严格预算管理、考核精简人员等一系列重大举措，实现了降本增效的目标，增强了企业的核心竞争力，实现了提质增效。
    公司对造船和修船的成本控制采用直接的考核措施。“一是造船方面，通过成本倒逼来控制造船的采购成本，并通过抓设计源头控制物料成本，从而提高材料利用率。还有通过对外包费以及涂料、电焊材料等消耗系数的控制来降低成本，效果显著。二是修船方面，主要是采用独立核算制和边际贡献考核降低成本，提高修船的利润。”董业宗说，“现在公司的预算管理也越来越到位，实施刚性预算，即有预算可以通过报销，没有预算根本就报不了。现在是有制度按制度来，没有制度建立制度，这样才可能把企业做好。”
    做企业最关键的因素是人，为了达到降本增效的目标，董业宗迈出了最艰难的一步。“减员增效，最难减的就是人，我2008 年来的时候公司有3000 多人，经过这么多年的精简，现在自有员工1600 多人，虽然遭遇了比较多的阻力，但实实在在实现了减员增效的目标。”
    完善考核机制，改进内部管理。“减员不能盲目减，我们每年都有一个考核，所有的岗位凭本事来，考核不只是中层干部，还包括操作员工、管理人员等，合格的颁发考核资格证。考核排名在后面的中层干部基本上要调整5%-10%。通过考核，不仅把干部队伍素质提升了，而且中层干部队伍也稳定了。”提到稳定队伍，董业宗说，“我既是总经理，又是党委副书记主持工作，做好思想政治工作，是非常重要的，特别是在这偏远的海岛，稳定员工队伍实属不易。”公司现有外包员工7000 多人，为稳定外包工队伍，公司把所有外包工宿舍全部改造为配备独立卫生间，还通过管控外包队直接将工资打到外包工银行卡，这些改进不仅为外包工提供了良好的生活条件，而且保障了他们的福利待遇及合法权益。
   “我来这里差不多8 年了，期间喜怒哀乐都经历过，我来的头两年真的有点快崩溃了，因为当时感觉很多方面都不尽如人意，要想扭转很困难。我说为了党，为了企业利益，我就挺下来了，否则我不做了，不做总经理幸福指数一下就上去了，吃不好睡不好的……当然一直坚持到现在，看到这个企业在进步，在往好的方向发展，多高兴！”
    一笔订单惊艳业界，“脱三层皮”成就“钻石”
    舟山中远船务将经营接单作为首要任务，由于人工费用相对较低，在竞争激烈的船舶市场上，企业的接单能力一直保持强劲势头。近年来，修船系统不断承接马士基、达飞、Rickmers 等知名船东系列船舶修理改装订单，造船板块以突出优势承接马士基3600TEU、达飞3300TEU 集装箱船和希腊船东的113K系列油轮，在船舶造修市场中优势明显。
    2015 年3 月，马士基航运与中远船务签订了有史以来在中国船厂最大的新造订单7 艘3600TEU冰级集装箱船建造合同，此订单一度引起业界高度关注。
    然而，谈及建造过程，董业宗用“太痛苦”形容内心感受：“能通过马士基严苛的审核，承接马斯基的船，证明我们企业已经达到较高的水平了。从图纸的设计、采购，一直到分段建造开始，技术修改方面很多，相信最终肯定是不会有问题的，现在也在正常推进，但是过程中感受到的痛苦是很多的。所谓的‘脱三层皮’，我们现在已经脱第二层了，要三层皮都脱掉，这船才能把它比较好地交出来。”
   “马士基团队专业、敬业、精益求精，对质量的要求标准非常高，所谓的标准高是真正的质量，而不是看起来漂亮。”负责马士基项目的公司副总经理赵富强对项目建造过程也有着深刻感受，“实际上在合同签订之后我们做了很多准备工作，包括管理、建造、技术方面，还包括我们的设施设备，相关的管理人员、工人的培训等等，但真正开始之后，才发现离对方要求的差距还是很大，因此从开始的设计阶段，一直到现阶段，都在不断地改进、改进再改进。”
    赵富强谈及生产建造过程中修改量大，主要的原因有几个方面：一是双方的要求、理解和概念不一样，加上文化背景的差异，以及国内外行业生产惯例的差异，因此需要磨合的地方很多；二是对方提出要求改进的方面，比如节能环保、维护保养的方便性、运营过程中的方便性，降低其劳动负荷等；三是马士基的管理严密，包括对公司原有的合作供应商进行反复考察，不合格的淘汰，对采购的阀件等生产过程控制非常严格，甚至亲自到外协厂家监督操作细节。赵富强坦言：“这些原因综合在一起，导致前期对于公司整个设计队伍、生产准备系统冲击非常大，这个项目双方磨合到这个程度，已基本走向正轨，现在正在全力攻关分段预装，到目前马士基团队对项目整体进展还是比较满意的。”
    舟山中远船务人攻坚克难，团结一心，充分发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能开拓、特别能奉献”的“四特”优良传统。赵富强对这种团队精神表示赞赏，“有时候我们自己也在想，到底为什么叫‘钻石团队’，或许，就跟我们目前的状态一样，单独拎一个出来，水平一般，但是大家组合在一起，形成一个团队的力量，性质就完全变了，彼此相互补位，项目终能成功交付。”
此系列项目的顺利承接，为舟山中远船务注入了一剂强心剂，为舟山中远船务抵御市场危机，夯实企业管理起到了关键的作用，为今后承揽市场同类订单打下了良好基础。
    舟山中远船务凭借精湛的技术、专业的服务、完美的质量、先进的管理理念，坚持“三业并举”发展模式，在生产经营、技术进步、民生建设等方面一路“精彩绽放”，昂然走在“打造世界一流造修船和海工装备基地”的追梦之路上。
    舟山中远船务人经历了激情如火的创业期，科学理性的发展期，如今，积极推进新集团“四个一”系统工程，努力打造一支协调、高效、务实、进取、智慧的“钻石团队”，为企业发展凝心聚力，为提质增效攻坚克难，正如公司成立之初就来到六横岛的副总经理陈先兵所言，“我们把最好的青春年华都奉献在了这里！”（记者中远海运新闻媒体中心 赵菁 中远海运党组工作部 朱雪峰）（根据舟山中运船务报 本刊有所删节）