1.1万吨阿芙拉型原油/成品油船系列产品是舟山中远船务工程公司的重点工程。在产品建造过程中，舟山中远船务充分发挥主观能动性，上下同欲，夙夜在公，不断实现建造节点的突破。
    小改进  大收获
    该项目是舟山中远船务首次承接原油/成品油船建造。其建造进度牵动着每一个舟山中远人的心。原油/成品油船项目对货油轮特涂的要求很高。因为特涂完工后，一旦发生结构修改或补焊，舱内油漆尤其是高位的烧伤点，很难修复。
    该项目首制船在建造时，为满足特涂要求，舟山中远船务根据货舱区域结构特性，采取了满舱搭设钢管脚手架的方式进行特涂作业。该平台面积大、覆盖范围广，方便施工，但搭设耗时，通风不畅，能见度差，会占用施工场地，对其它工作造成干扰，特涂完成后拆除更是耗时耗力。可以说，脚手架的搭设和拆除效率在某种程度上决定了特涂节点推进和成本控制实效。
    在后续船舶建造时，舟山中远船务成立专项课题攻关小组，总结首制船搭架经验，分析问题，研讨机理，反复磋商，对特涂舱室脚手架搭设工艺进行了改进。攻关小组在货舱斜坡处安装永久性钢管支撑，在舱壁四周安装不锈钢引座，以此增强稳固性；在主甲板顶部安装不锈钢悬挂件，形成立体性工装；施工前提前保护施工区域地板，减轻了折架对舱室可能造成的损伤。
    小改进大收获，工艺改进显成效。在后续油轮建造中，通过推行脚手架新工艺，对货油轮特涂作业的影响大为减少，时间成本、人工成本得以下降，建造效益得以提升，缩短了建造周期。
    大着眼  小着手
    在1.1万吨阿芙拉型原油/成品油船系列产品进行船台搭载期间，船东巡检时发现货油舱/压载舱内有几个约2米高、由无缝钢管制作的物体，轻碰时会晃动，船东提出需要加固。相关技术人员仔细核对规格书要求，发现载明20公斤以上的阀件需要吊耳，判定此物为货油/压载阀的吊阀支架。由于吊阀支架离舱壁较远，加固困难，经与船东商讨，决定从距底部约400毫米高的位置割短大架，再在末端加装不锈钢盲板法兰，另制作2套便携式小吊备用。
    当钢阀支架按照既定方案修改后，船检在巡检时又提出，无缝管末端加装盲板将会产生一个小时的密封空间，造成吊阀支架二次成实心型，违反了DNV船级社的规范要求。本着精益求精的精神，技术人员反复研讨，将吊阀支架改为肘板型，得到船东首肯，并在后续船舶建造时予以实施，将优化方案固化。（舟山中远  孙永登）