随着中国修造船技术的日趋提高，如今中国已成为世界修船中心；而舟山，因为年修船量占国内总修船量的5分之1，成为中国的修船中心。
　　舟山万邦永跃船舶修造公司是国内屈指可数的大型修船企业，去年该公司经营效益名列同行前茅。刚刚获得全国五一劳动奖章的王恩云，就是万邦永跃机电车间的机加工工段长。
　　今年47岁的王恩云，当年因为家境困难，只读了一年高中就出门打工，辗转4家企业，2005年来到万邦永跃，12个年头，从普通工人到高级技师，连续获得省市区技工大比武奖章，王恩云凭的是什么？
　　小革新解决大问题
　　机加工车间一角，劳模创新工作室内，墙壁上图文并茂地展示着以王恩云为主导的技术创新成果：《辅机缸头气门座研磨法》、《主机缸套机架平面研磨法》、《现场外经车削加工法》、《船垫批量冲模法》等。
　　船舶轮机主机机架平面研磨修理，虽是修船的常见活，但却是一块难啃的硬骨头。以前，万邦永跃碰到船舶主机机架平面表面腐蚀，都是请上海的外协企业帮忙修理，不但费用高，且工期不能自我控制；碰到有的船仅一个缸套生锈，请外加工更不划算。
　　王恩云看在眼里，急在心里。他外出考察取经，并求教书本、网络，通过一段时间的琢磨，于2012年9月中旬，终于自己研制出主机缸套机架平面研磨机。2013年2月至3月，单位又派他去德国进行研修，回来后经过改进，在随后前来的新加坡“港城”轮修理中派上了用场。近年来，他牵头的革新技术共10项，每年为单位节省直接开支近150万元，“王恩云现场机械加工（外镗）操作法”被评为浙江省第二批以工人名字命名的先进职工操作法。
　　小徒弟个个竖起大拇指
　　作为一名高级技师，近年来，王恩云带出了不少徒弟。笔者与他的徒弟李建军、王夏习、韩迪等交谈时，他们由衷的发出感叹：师父做事身先士率，一丝不苟，精益求精。
　　2012年6月的一个晚上，一艘外籍集装箱船由于主机机架平面漏水，急需抢修。接到求援电话后，公司立即派出了王恩云负责抢修。轮船刚靠码头，此时缸套温度接近60度，身体一靠近就满脸是汗，徒弟们希望师父等一等再修，然而船东等着第二天要走，晚上必须修好。
　　王恩云顾不上高温，第一个跳入缸套内研磨机架平面，大家轮流作业，从晚上10时到次日6时，终于让船东按时起航。
　　今年春了来临，希腊的“卡特加特”集装箱船需更换12根连接尾轴螺栓，但由于新设备孔径略小留有加工余量，与尾轴法兰要完全契合连接，需重新镗孔，为了延长新设备寿命，王恩云要求大家在凿孔时把精度精确到0.01-0.02mm。“整整做了10天10夜，镗到船东可接受的孔径数值才肯罢休，到了正月初三才结束。”徒弟王夏杰说。“卡特加特”船东看到王师傅的精湛工艺，都为他竖起了大姆指。
　　如今，他的徒弟有的是各级技能比武的佼佼者，有的被评上劳模。依靠这些能工巧匠，万邦永跃修船回头客不断。              （万邦永跃  雪声）