增洲造船公司的股东以前一直从事管业生产，后来看到造船业火爆，就在2007年成立浙江增洲造船有限公司，开始闯荡造船业，当然管业仍然是他们的支撑。当时造船市场红火，造一艘75000吨散货船能赚上亿元，船舶订单做不完，但当增洲船厂开工建设的2008年，全球出现金融危机，船舶业坠入了寒冬天气，造船业几乎全线亏损。在度过艰难的6年之后，增洲终于感受到了回暖的气息，因为新订单终于扑面而来，价格也有所上升，而且是批量的大船。今年初他们接获美国船东5+5艘39000吨散货船订单，7月初，船东支付了首批5艘船的预付款，这是今年下半年生效的第一笔订单。39000吨散货船，属于冰区加强型散货船，可在lee ciassicts级冰区航行。在此之前，为伊拉克船东建造了两艘6000立方米耙吸式挖泥船，这种型船可在高温高湿环境下作业，被称为“沙漠热带风暴型”耙吸式挖泥船，在同领域中技术先进。另外又承接了加拿大船东两艘64000吨散货船，一艘已经试航，另一艘即将动工。目前即将生产的还有嵊泗的两艘490客轮以及为本地船企的8艘船舶建造分段。今年的增洲与往年相比起了很大变化，业务多，生产忙，造船工人信心足。
    生产形势固然很好，但经济效益仍然不行，因为订单少许涨价所带来的利润，根本抵不过成本上升的支出，再加上船东造船付款方式的改变（原来付款一般按签约、开工、合拢、下水、交船5个节点各付款20%的方式），现在直接改成签约付款20%，交船付款80%，因此，船厂财务风险急剧增加。对于动辄上亿元的垫付款，金融机构一般不给贷款，很多船厂根本没钱买材料，万一船东弃船，船厂会造成更大损失。但尽管现在造船赚头老扣，但订单蛮多，生产业务是充足的，这对增洲船厂来说无疑一件好事。船厂生产确实忙了，用工却带来紧张，日前他们在一家招聘网站上发布了一则公告，需要招聘船体质检主管、体系主管、轮机管理员、切割工、划线下料工、质量管理副主任、采购主管、船体生产设计主管、统计分析员、涂装师等30多个管理人员。所以说经过了寒冬岁月，现在的增洲沐浴到了春风，在前不久工信部公示的第一批符合《船舶行业规范条件》企业名单里，增洲船厂也名列其中。可以这样说，随着船市逐步复苏，增洲的前途将为更加光明。（协会秘书处）