4月中旬以来，舟山中远船务在厂修理船舶艘数持续保持高位，最高峰时达22艘，6月完工出厂船舶达到28艘，产值同比增长迅速，创历史最高纪录。生产部采取积极应对措施，提前组建总管小组队伍、熟悉修理工程单、优化码头靠泊方案等。同时，会同经营部综合考虑船东的重要程度、工程修理特点等方面因素，重点突破重点船，阶段性缓解码头泊位和坞位压力。
    紧抓船期不松懈。修船系统以坞期为突破口，中远船“中远樱花”轮主要修理工程为11块舱盖下地修理、货仓底板及外板打砂油漆、机舱大量管系换新及常规坞修拆桨抽轴工程等。船靠泊后，总管小组立即上船和船东碰头，召开单船会，核对并确认修理工程范围。在明确舱盖需下地修理后，即刻安排舱盖吊运，仅用3天时间完成舱盖约60平米顶板挖补。机电工区通宵安装60根机舱海水管系确保船期。
    攻坚克难抓节点。希腊籍“钢铁男爵”在厂期间正值船舶数量持续保持高位段，劳动力非常紧张。船体工区竭尽全力抽调施工队伍，基本满足该轮主线节点计划的开工。后期所有舱室钢结构报验在装配前全部报检合格完毕，高压水除锈油漆由原先的8天周期缩短至5天。虽在扫尾阶段船东追加上边柜工程，总管小组科学策划、集中突破，保证船舶计划完工出厂。
    优质服务获赞誉。美国集装箱船“海天太平洋”修理工程点多面广，交叉作业甚多。其主线修理工程为13个货舱内底板等挖补约180吨，30多个压载舱新钢板处理油漆、15个压载舱特涂约10000平米，34个油舱清洁等。面对如此繁重的修理任务，在船未进厂前，生产部就提前要求各相关部门、工区选派最优秀的工程主管组建成项目小组，并委派生产部副经理亲自督战。为更好提高夜间施工效率，每天下午定点组织召开碰头会，确保主线节点工程正常推进。6月8日，该船按原定计划顺利开航，得到船东肯定。（岑丹飞）