樊剑锋，在今年3月份的扬帆集团第一届课题成果交流会上就有了印象，他代表涂装部作了《降低平台区域涂装冲砂耗电量》的课题发表。
    08年从武汉船运学校毕业，来到扬帆。因为实习期间的安排，阴差阳错地在涂装的岗位上一干就是6个多年头。兴趣是最好的老师。在前辈们的带领下，通过学习，他在涂装这个领域找到了自己的兴趣。
    2011年开始实施的PSPC涂层性能标准，对每个船厂都是一次前所未有的挑战，他有幸作为攻关课题的一员，亲历了整个过程，团队通过对涂层标准的学习，对船厂现状的调研，及向先进船厂的学习取经，理出需要改进的问题，企业投入大量的人力物力，终于把这块硬骨头啃了下来，当年，扬帆集团舟山船厂也是舟山地区最早符合PSPC涂层标准的船厂之一。凭借着这一个攻关课题，樊剑锋所在的团队获得了2011年度扬帆集团科技革新一等奖。
    在随后的化学品建造过程中，特涂工艺的总结与推广也是他工作的一个重要亮点。众所周知，化学品船是一种技术含量高，施工难度大的特种船舶，对舱室的要求必须解决特涂舱工艺的这只拦路虎，他的团队通过考察先进船厂的技术并学习消化，扬帆集团成为舟山地区最先有能力建造化学品船的船企之一，提高了船企的知名度。
    现在，他所做的日常工作，也多是涂装工艺方面的革新与推广。兼任涂层检查员，在相对空闲的时候，还要做类似的培训讲解。从台前到幕后，首先要有台前的经验，才能在幕后更好的推进台前的工作。
    从去年开始，涂装部有几项课题取得了较好的成效，比如：变冲砂变扫砂的突破，在2339TEU分段试验中，基本能够实现35－45平方的人均劳效。如果全面突破，将使能耗和用砂量大幅度降低，大大节约人工成本。
    又如：涂装预处理线改造突破，通过实现“钢材表面冲砂时的有效除尘技术”、“钢材背面除油方法”等关键技术的攻关，研发出高级别耐腐蚀等级、耐高温的车间底漆，减少了废气排放、粉尘污染，开创了国内具备在二次表面处理阶段保留车间底漆能力的船厂先例。
    这些课题的攻关上，都有樊剑锋默默付出的身影。他说,“我愿做这样的幕后工作者”。（扬帆集团 浙江东海岸船业有限公司  姚崎锋）