与太平洋海工走的路子不同，浙江正和造船有限公司面对低迷的船市，则通过对接市场，走差异化发展的路子寻求突破。
    “所谓‘江山易改、本性难移’，转型总是痛苦的，但现在企业处于被动倒逼状态，必须要转型。”正和老总徐才中与记者一见面就坦言，目前全球散货船市场产能已经大大过剩，正和的目标是逐步调整产业结构，3～5年后不再接散货船。
    在正和，一个由20多个年轻人组成的市场部刚刚成立，他们不再被动等待，而是主动出击，对接市场，获取信息。徐才中说，企业要转型，首先要解决订单问题，如果没有订单就要停产。市场部成立后，各方反馈的信息增多，这也让正和的发展路径逐步明晰。
    徐才中认为，随着油价的高涨，气代油是必然的趋势，而目前中国正在布局天然气站，那么LNG船在未来就有市场。“别人的强项我们拼不过，但我们可以避开，做别人不想做的，走差异化的路子。”徐才中说，目前船舶总装产能过剩，但船舶配套并不过剩，很多船配都依靠进口，那么研发高端船配产品，实施进口替代，同样是条出路。当然，在经略海洋的时代，对于正和来说，造不了海洋钻井平台，但建造海洋工程辅助船还是有坚实基础的。
    “现在是船企最难熬的时候。经历了6年的金融危机，之前的储备能量已经消耗得差不多了，必须要吸收新的能量。”指着停靠在码头边的2艘金枪鱼船，徐才中说，建造远洋捕捞渔船，也是他们转型的方向。
    “除对接市场外，正和还在内部挖潜，做到管理精细化，还设立了院士工作站。”据徐才中介绍，从2010年下半年开始，正和专门成立了“精度控制中心”，对每个分段的建造进行精度控制，每个节点进行精度检验，使效率大大提升，人均劳务产值从5500元提升到6500元，而且保证了品质。
    根据国家刚刚出台的扶持船舶行业的政策，徐才中建议，舟山的船舶企业可以联合起来，组建一个“造船共同体”，打造专业的船舶市场，在世界上形成“要造船到舟山”的局面，在赢得国家扶持的同时，说不定还能闯出另一条路子。