深人挖潜，降本增效，是今年公司重点突破的一项工作。管理的主要目的之一就是降低成本，实现经济效益最大化。在当前的市场背景下，降低成本，提高工业经济效益，是我们能否在激烈的市场竞争中求得生存，谋取长远发展的关键。随着相关流程、制度的不断出台，公司成本管理已经取得了初步成效，目前各项工作正全面、系统地开展。
    严格执行规章制度，成本管理取得初步成效
    目4月15日《船用物资领用／退库管理办法》出台后，船用物资的领用和退库有了制度上的保证。同时，各部门在对制度的宣贯和执行过程中，强化了成本管理意识，尤其是在油漆、油料的增补领用方面，各相关部门均较为重视，成本控制成效显著。据企划部数据统计分析，以往油漆、油料的增补平均每天在2000L～3000L，现在基本维持在每日900L左右。企划部相关负责人表示，如果将增补量控制在这一水平，每年将能节省成本10()0万元左右。
    油漆增补量的大大减少，得益于切实可行的制度和强有力的执行、跟踪。根据管理办法，油漆增补由各生产部门提出申请后，经生产部门负责人签字确认后由生产副总审批，最终由技术部下达油漆增补单，每一个环节均有严格的把关和控制。反之，增补领用的流程也反过来“倒逼”施工人员合理使用油漆，尽可能地减少施工过程中的浪费。
    建立责任追溯机制，成本管理意识大为增强
    近日，公司召开了船体材料增补流程专题会议，进一步明确了船体材料的增补流程，该流程重点强调了责任的落实和追溯。材料增补根据其原因，分为现场原因、技术问题、船东船检要求等几大方面。对于现场原因（主要包括因生产现场误作或遗失）造成的材料增补，各生产部门首先需明确落实责任人，然后向加工部提交材料增补单，统一由加工部接口技术部进行增补，但对于增补单上原因分析不明确、责任未落实的，一概不予增补。
    同时，为了强化施工单位的成本管理意识和责任意识，该原因造成的材料增补，将由责任施工单位承担材料费用；对于因技术原因产生的材料增补，各部门无需经过加工部，将增补单统一汇总至技术部，由技术部以修改单的形式落实增补；对于船检要求的材料增补，则还需经过质管部确认后方可申请。
    据企划部相关负责人介绍，企划部每月将召开专题会议分析材料增补情况，对各相关部门增补控制结果进行通报。船体材料增补得到有效控制后，下一步公司将重点对轮机、电缆、管系等材料的增补流程进行梳理，确保公司所有的材料增补得到有效管控。
    抓住成本控制源头，提高内部管理水平
    成本控制的源头在技术部。从规格书谈判起，前期设计直接决定了全船80%～90%的成本，为此成本控制从规格书的谈判阶段便开始。自公司成本管理工作深入开展以来，技术部强化成本管理意识，首先在内部成立了成本管理小组，由部门经理作为第一责任人直接进行管理。其次技术部从生产设计源头抓起，通过与亚进公司的合作，以MPV22项目为契机，完善生产设计，建立欧华生产设计标准，并逐步培养员工的生产设计能力。在内部管理方面，以成本管理为突破口完善内部管理。技术部相关负责人表示，目前，成本管理的当务之急就是从明显可见的浪费抓起，通过查找原因、落实责任，建立制度。目前，技术部的各项成本管理工作正在积极开展过程中，主要从船东加减帐，螺丝、螺帽以及焊材的定额管理等几方面展开。
     ――在船东加减帐方面，加减帐工程管理是合同管理的一个重要组成部分，对企业的总体经济效益有着重要影响。为了切实抓好这项工作，技术部密切联系商务部，对于船东提出的涉及加减账的，首先由技术部对其定性，判断其是否超出规格书要求，对于超出规格书要求的，无论金额大小均进行统计，技术部均要以申请单的形式反馈给商务部，统一由商务部报价给船东，这一方面加强了成本控制，另一方面在一定程度上也维护公司的利益。
    ――在低值易耗品的控制上，技术部首先从螺丝、螺帽等人手，从所有在建的船舶开始对其进行整理，目前统计工作已基本完成，从6月15日起，这部分物资将采用托盘表的方式进行领用，同时在领用过程中，技术部将根据现场的实际情况不断完善托盘。（欧华船厂  麻叶影）