为了应对当前船市“接多亏多”的复杂形势，现在每个船厂都在控制船舶建造总量，控制接单规模，整体收缩仅维持生产做“稳”的造船策略，将有效资源更多地用好于现有业务中。在做“稳”的基础上，对企业进行积极的结构调整、加快管理提升步伐，以求在度过困难期的同时，使造船技术更靠近日、韩先进船企的水平。并通过科学有效的成本控制来转变造船模式，优化工艺流程，缩短船舶建造周期，降低造船成本，上面的诸要因素也是我们公司所面临的。如何通过有效措施扩大造船总量成为摆在我们造船人面前突出重要的问题。我认为造船全过程成本控制应该从以下几个方面着手：
    1、合理优化设计成本
    当今船舶行业产能过剩，市场竞争激烈，如何设计出性能优良、节能环保的产品关系到企业的生死存亡，造船成本控制必须抓好设计目标成本管理。有研究表明设计阶段决定了船舶产品成本的80%，合同设计阶段必须优化产品设计，对船舶设计功能作充分的论证，对多余功能需想方设法拿掉，控制主要设备的费用。详细设计要优化船体结构设计，减少钢材用量和设备费用；生产设计阶段抓细节，为现场施工提供详细施工工艺，包括编制各分段、各区域的托盘表，电缆册，汇总各零件制造工时成本与装配成本等。优化造船生产设计，可提高钢材利用率，减少返工量，降低电缆成本。总之，设计跨一小步，可提高企业竞争力，达到有效控制船舶制造成本的目标。成本控制水平肯定跨一大步。
    2、降低采购成本
    采购管理的作用不仅是保证船舶企业正常有序进行生产，而且是企业降低生产成本，获取利润进而提升企业竞争能力的重要手段。面对目前宏观经济环境很差的市场形势，采购部门需进一步建立有关的市场信息机制，对采购环境要有充分的了解和把握，以达到有效利用采购环境的目的，比如要建立重要设备供应商信息的数据库，以便在需要时候能随时找到相应的供应商，以及这些供应商的产品或服务等其它方面的可靠信息；加强供应商的管理，建立战略伙伴关系，不仅可取得高质量的货物或服务，也能取得一定的价格优势。措施上力争做到批量采购，发挥规模优势，提高工艺技术水平，正确估算采购物资数量，减少库存量，建立供应链管理思想，与供应商建立战略伙伴关系；纳入竞争机制，做到同样的物资比质量，同样的质量比价格，同样的价格比付款方式。同样的付款方式比供货周期，同样的供货周期比售后服务。结合ISO体系长时有效运行做好这项工作。
    3、挖潜生产过程成本
    生产成本占整个造船成本的15%左右。在把好经营、设计、采购关口的前提下，生产成本控制上升1个百分点，就是企业多1%的利润。生产成本控制主要抓好2个方面，一：劳动力成本控制，人任何时候都是控制管理的中心，一方面通过控制劳动力总量进行增效，另一方面加强员工业务素质培训，提高单位时间生产效率，这要做得更好，公司可以通过各种途径，组织了各工种多人次的培训，明显地提高了员工的素质，一定会促进生产的发展，提高生产效率。2013年要做好焊工培训员工实际持证率，同时加大每条焊缝实名字自检力度。二：辅助材料和动能的管理，辅助材料定额控制要做到了很好的控制作用，新年要抓好细节管理，具体到能用一个螺母的地方不用2个。动能管理通过可以采用分时段供气、加班需申请等手段做到有效的控制，2013年工作中现场所有管理人员要加强现场监督管理，杜绝“跑冒滴漏”现象发生，减少浪费。人的素质上去了，材料、能源管理才能上台阶，接下来要做的事向周期控制和现场管理要效益，通过不断提高下水完整性，缩短水下调试周期，加强设备保护管理，减少缺损件，减少返工，通过提高船舶设备运行利用率来减少油耗，杜绝能源浪费等措施来降低成本。根据ISO体系的要求严格做好产品建造过程每个环节的持续改进和有效控制。
    总之，造船成本控制是一个系统工程，需全体员工在各个阶段把好关。我们认真对待微利甚至亏本时期，只有全体员工认清形势，群策群力，齐抓共管，形成核心竞争力，才有生存的空间。让我们携手前进，勇于面对困难，开拓进取，让正和这条大船持续扬帆远航！（浙江正和造船有限公司项目工程部 综合管理科）