日前获悉，扬帆集团公司设计院在64000吨散货船区域结构设计上有了新突破。64000吨散货船货舱两侧的上、下压载舱用管子材料连通，全船此类连通管共12处，采用管子结构比箱型结构连通节省钢材用量约15吨。如采用船东修改方案将肋位上强肋骨T型材改为箱体形式，有两个缺点：一是箱体空间需足够大以保证内部施工；二是，板材需选用16mm厚度，原强肋骨腹板需加厚2mm，由此要比管子连接多出15吨的钢材用量，同时，载重吨也会相应减少。
    起初，此修改的设计方案并未被船东接受，主要因为管子周围施工空间小，不能保证焊接质量，此前，对方公司在造的20.5万吨散货船也出现过类似情况。
    针对以上缺陷，设计人员首先进行分析对比，找到出现此情况的根源，并制定了解决方案。通过对此，项目组决议在设计上继续采用管子连接方案，同时就如何解决现场施工难题进行方案修改并争取船东认可。
    设计人员根据布置图形发现管子内部施工角度有很大部分被T型材面板所遮挡，决定从面板安装形式上考虑修改的可能性和可行性。首先将其面板由原来的距中安装改为单面安装，可将原来的83mm间隙加大到191mm，焊接角度可由117mm增加至232mm，能较好地改善内部施工空间和角度，基本上能保证施工人员侧身和整个脑袋探入内部进行打磨、焊接，即使存在不能施焊的地方也可以通过个别工艺孔来弥补，并能保证工艺孔封补后的反面焊接质量。
    随后，设计人员将此方案发船东确认，得到船东的初步认可。为避免船舶运行中发生货舱管子渗漏问题，设计人员和船东进一步沟通、说明，选取在使用上、寿命上有保障的管材，同时后期还在管子外围增加防护条，防止其碰撞损伤；其次，后期可针对此区域焊接缝质量单独检查，以保证密性，必要时可采用表面无损探伤检验。目前，船东已基本认可此设计修改方案，该方案将在进一步修改后，最终送船级社认可。（扬帆集团  沈春华）