在造船市场持续低迷且船价“跌跌不休”的现状面前，控制造船生产成本无疑是所有船舶企业的当务之急。说一千，道一万，笔者以为，提高造船效率是最关键的成本控制措施。
    不妨先梳理一下造船企业的诸项生产成本，其中的人工成本、原材料成本，近年来一路走高，其他项目，如设备折旧、管理成本等，基本上保持不变，而从经济大环境及外部条件来看，短期内总体成本继续上升的趋势还难以被扭转。对这些成本的控制手段无非是压缩、再压缩，但操作空间已经很小了，除非在生产模式和流程上做些“大手术”，或是在技术工艺上进行创新“革命”。
    换言之，在这些相对固定的约束条件下，提高造船效率就成为造船企业的不二选择。只有注重提高生产效率、稳步提升造船速度，才能最有效地摊薄、分解相关生产成本，从而有助于船企在应对当前的接单难、船价低、买方付款要求苛刻等问题时，真正找到出路。即便是对能够承造高附加值船舶的船企而言，如果造船效率不高，投入设备和人力过多，其同样也是难以实现盈利目标的，这样的教训．相信国内不少船企都已刻骨铭心。
    中国造船工业要从外延扩张式转向内涵增长式，这其实算是老生常谈了．也确实有一批企业做得相当不错．但总体而言，与韩国、日本的先进造船企业相比较，我们的差距依然较大。尤其是近年来，受到国际金融危机的冲击和拖累．造船市场陷入低谷，许多企业的生产节奏和造船节点被干扰、打乱之后，生产效率不仅未见提高，反而出现滞缓甚至下滑的态势，如此一来，企业在低船价的行情下将更显被动，越发难以招架。
    低船价迫使船企提高效率．成本倒逼催化管理进步，貌似无奈之举．却也提供了有利机遇。在生产任务相对不太饱满时，努力夯实基础，练好内功．则船企在不景气的船市当中仍可有所作为。而提高造船效率，则将集中体现出船企在管理、技术、质量、安全等方面的进步程度．能够提升企业的素质和品牌影响力．为今后的可持续发展赢得先机。（王逊）