今年上半年，面对错综复杂的国内外经济形势和仍处于长周期深度调整的船市，我国骨干船企积极应对各类风险挑战、努力破解改革攻坚难题，着力推进供给侧结构性改革，在经营生产、改革发展、技术进步、规划建设、管理提升等方面均取得了新的进展，为全面实现全年目标任务奠定了良好基础。但是，船舶工业的平稳健康发展仍然“任重而道远”。船舶开工量减少、延期交付和弃船风险增大、船企效益下行压力陡增……这些现象都表明，保交船已是悬在船企头上的“达摩克利斯之剑”。船企要卯足干劲，增强打赢保交船这场攻坚战的信心和决心，为船舶工业持续健康发展，为制造强国、海洋强国建设贡献新的积极力量。
    多年来，保交船一直是船企生产经营的一项要务，但今年保交船工作面临的形势更复杂。首先，严峻的保交船形势与开工不足交织在一起。中国船舶工业行业协会统计数据显示，尽管上半年全国造船完工量同比增长57.4%，但分季度来看，“前高后低”态势非常明显，且后期部分船企开工船舶大幅减少。交船量居高不下而开工船舶不足，致使船企舾装、码头节点非常紧张，船企的连续生产能力面临严峻挑战，这给保交船工作带来新的困难。
    其次，延期交付和弃船风险增大，同时又伴随一定低价抄底收购风险。受航运市场和油价影响，民船和海工项目的船东普遍接船意愿不强，市场上延期交付和弃船现象持续增加。当前，散货船市场在三大主力船型中率先筑底，但复苏所需时间较长，航运市场运力过剩局面并没有得到根本改变。不过，有投机船东也开始低价收购部分完工装备，这让既想实现产品交付，又不愿折价过多导致损失的船 企两头为难，保交船压力只增未减。
    再次，交船难对船企盈利水平的影响越来越大。中国船协统计数据显示，上半年，船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入1280亿元，同比下降11%；利润总额9.8亿元，同比下降49%。据了解，由于部分手持产品收款条件较差、垫资造船压力极大、船舶收款延期，一些船企盈利能力本已在减弱，如果生产计划不能按时完成，生产进度就更加难以有效管理，从而进一步压缩盈利空间。
    业界人士认为，面对这种局面，船企不能也不应该有丝毫的懈怠，应从5个方面着手降低交船风险。一是强化生产任务的计划管理，狠抓生产策划、技术准备、项目管理等生产环节，围绕时间节点做好计划，确保项目按时间节点扎实有效推进；细化节点任务、严抓关键节点，严格按时按质完成目标任务。二是狠抓工艺纪律的刚性执行，加强工艺管理，严格工艺纪律，强化工序管控，促进产品质量提高，进而提高经济效益；加强工艺、质检队伍建设，提升产品质量水平，防范因自身质量原因引起的风险。三是总结意见处理的办事经验，完善各方沟通和意见处理机制；在提高意见处理效能的同时，做好在建产品的沟通文件管理、变更事项书面备案。四是提高法律事务的管理水平，拓展法律事务管理工作领域，提前介入重大事项；积极应对各类仲裁、诉讼案件，有效维护船企的合法权益。五是针对海工装备等交船难问题相对集中的领域，要积极争取国家政策支持，探索实施市场化、法制化债转股，以及加快完工产品处置的金融手段和市场手段。
   “石以砥焉，化钝为利。”经过全球造船业深度调整的洗礼，一些船企抗击风险的能力变得更强、底蕴更加深厚，丰富的实战经验、昂扬的精神状态和扎实的工作作风便是其勇闯难关的“磨刀石”。虽然近年来航运业、造船业持续低迷，但作为中国经济和中国制造业转型的重要力量，船舶工业仍拥有一个良好的持续健康发展的外部环境。因此，广大船企必须经受住考验，充分借鉴以往的实战经验，继续保持昂扬的精神状态和扎实的工作作风，为保交船提供强大的精神动力，以背水一战的决心全力打赢保交船这场攻坚战，为船舶工业做优做强做大作出新的贡献。（中国船舶报 王进）