舟山的船舶工业是舟山工业经济的支柱产业，其产值占工业经济比重的45%以上，也是舟山出口的主导产业，占全年出口量的40%以上。由于舟山工业布局单一，存在着船舶工业兴旺，舟山工业经济就增长的局面。但从2008年世界金融危机以来，全球船舶订单减少，船价下降，降幅直线下降。舟山的许多船企，正逢船市高峰期投资建厂，尚未投产就遇到了船市危机。由于全国产能过剩，许多船企无船可造，只好停产关门。但也有许多骨干船企历尽艰难苦苦支撑。目前船市形势已融底回升，船舶订单略有增多，船价也有所回升。同时，舟山船企在前几年困境中，也磨练出了节约成本、精益造船的硬工夫，满怀希望迎接船市的新曙光。但是，银行对船舶业忧心重重，不肯轻意放贷，使许多船企无法施展自己的才能，许多船企有造船订单却开不出保函，也就不能使合同生效，这对舟山的船舶工业影响非常大。俗话说，只有不好的企业，没有不好的行业。企业有好有坏，通过市场进行优胜劣汰，而行业必须继续发展。舟山要发展海洋经济，船舶工业是海洋经济的基础，没有这个基础，海洋经济如何发展？当然银行也是企业，其也要赚钱，要考虑放贷的安全，但银行应从宏观上来考虑，从长远来计划，把促进经济发展放在首位。试问，企业都亏损了，银行还赚得了钱吗？贷款还会安全吗？因此，选择优质的船企，支持他们发展，才能取得双赢的结果。目前许多船企能接到订单，说明他们是大浪淘沙中的佼佼者，我们为什么不能用“在建船舶抵押贷款”的形式对优秀的船企给予支持呢？江苏省采用“在建船舶抵押贷款”支持船企已经多年，国家出台“在建船舶抵押贷款”的政策也已经多年，为什么浙江多年来未予实施，原因在哪里？有什么办法去克服？舟山群岛新区在实行先行先试政策中，在建船舶抵押贷款政策为什么不可以先行先试呢？笔者与人民银行共同调研后，认为，在目前的船价下，实施“在建船舶抵押贷款”是可行的。商业银行对此积极性不高，政府有关部门是否可促动一下，为企业办成一件实事？ 每当我们看到企业家、职业经理人为办成一二件好事而筋疲力尽时，我们不禁要问，他们是为了什么？还不是为了企业不倒下，为了千百人的求业，为了尽社会的一份责任？难道还有什么品质比这更高尚的吗？笔者认为，银行作为社会的一个组成部分，确实有责任伸出援助之手，助舟山船企中的企业家、职业经理人走出困境，助舟山的船舶企业走出困境。虽然企业性质不同，有国有、民营，但他们都是国家的，他们都在为社会承担责任，尤其是民营企业和中、小微企业，其为社会承担的责任更大。

                                舟山市船舶对外贸易预警示范点
　　　　　　　　　　　　　　　　　        　傅  智  业