刚才，协会常务副会长周佳章同志代表理事会作了工作报告，从报告的情况看，感觉到协会秘书处在2010年做了好多工作，取得了不少成绩，在此，我代表各位理事向他们表示感谢。下面我讲两个问题，第一关于出口形势问题，第二关于协会下步工作问题，先讲第一个问题。自从金融危机爆发以来，现在的世界经济总体在复苏。这次我到南通参加了一个会议，有5个国家造船企业代表参加的一个论坛会，每年举行一次，今年轮到中国开。大家在形势分析中统一认为，世界经济在逐步恢复，尤其是中国采取了积极的财政政策，特别是宽松的货币政策，不但促使国内经济稳定快速发展，对全球经济复苏也起到了重大的支撑作用，作出了积极的贡献。现在，整个形势继续在向好的方面发展，但不确定因素仍然存在，尤其对我们造船行业来说，至少还存在以下一些困难和问题。
    一、关于企业融资成本问题。自从我们国家采取积极的货币政策以来，尤其是去年下半年到今年上半年，现在回过头来看，这一政策在逐步奏效，大家也都感觉到了。但现在出现一个信号，准备金的利率又提上去了，银根好象又在抽紧。利率一上去，企业的融资成本会进一步提高，这对企业肯定带来不利因素。
    二、关于企业的利润问题。现在有这么一种情况，造船订单在回升，但船价很低，为什么呢？主要是一些航运公司，认为经济在复苏，抄底的时候到了，特别是一些国外船东看到介便宜船价就抛放订单。这其中，不少订单并非源自市场真正的内生需求，而是非主流船东和投机性资本的“抄底性”。这个问题值得企业注意，你接来的订单是否有利可图，如果忽视这个问题，签单时朋友举杯，大家高兴，交船时双方摩擦、法律诉讼，后果是相当严重的。我们办企业，主要目的是赚钱，如果没有利润，甚至倒亏，还弄些啥，所以对低价接单问题，一定要慎重考虑。按照我的看法，船价要恢复到2006、2007年水平，至少还要2、3年，也有可能要5年，但象2007、2008年这么火爆，我认为再也不会出现了，至少在我这辈子不会再出现，前几年介高船价、介高利润，做梦也没有忖到过，船厂接来一条船，只造一个船体，里面的部件多数都是买来组装的，一转手就有百分之十几的利润率，不是暴利是什么？介好造船生意以后肯定难碰到了。因此，我们在接低价船订单时，一定要把企业利润因素考虑进去，不要饥不择食。
    三、关于通货膨胀问题。大家知道，对于通货膨胀，现在政府在压，但是通货膨胀一定要来的，明年就会出现，只是幅度大小而已。据分析，一般原材料价格下步涨幅会达到20-30%，这都有数据可查的，不是我乱说。那么，现在接来的单子，通过一年准备期，要到后年才交船，所以通胀压力是存在的。而有些企业，不加分析大量接手低价订单，甚至有2014、2015年的单子，不一定是好事。我认为从今年12月到明年12月有开工建造的船只就可以了，因为现在的订单价格实在是太低了，再遇上通货膨胀，一条船就可以亏倒企业。
    四、关于新的技术壁垒问题。现在造船以节能、低碳为标志的新的技术标准开始实施，这是对企业的严峻考验。有一个统计，我们国家62%的造船企业没有订单，因为新的技术壁垒出来以后，好多小企业都做不了，他没有这个造船能力，不但硬件有问题，主要还是软件跟不上，如涂层新标准，看上去是一个技术问题，实质上是一次造船工艺的重大改革，一些企业都跟不上、吃勿落。下步国际海事组织还有好多新规要实施，如新船能效设计指数，目标型新船建造标准等，所以我对舟山的一些小企业感到很担心。刚才傅智业同志提出一个意见，成立一个专家组专门来讨论这个问题，这很好，但问题是怎么组织。现在一些小企业，造国内船勉强还可以，但造国外船就有困难了。如果造分段，为大企业做配套，他们愿意吗？总之对于新的技术壁垒问题，企业如果没有一个足够的重视和准备，今后几年在船舶市场中无法生存，技术落后的企业势必被淘汰。
    五、关于民工荒问题。现在舟山多数船厂都存在这个问题，常石集团的民工是最稳定的。马上就要过年了，过了年，来的民工新面孔多了，老面孔少了；为啥出现用工荒，有两个原因，一是我们造船能力在不断释放，劳动力需求在增加；二是国家对边远地区政策不断优惠，他那边也能赚钱。所以你企业如果没有办法留住他，就会出现用工紧张。现在企业在一线生产的都是外地民工，从某种意义上说，民工兴、企业兴、民工衰、企业衰，所以这一块很重要，你一定想办法留住他，政府有关职能部门在这方面应出台优惠政策，在指导思想上，要放水养鱼，不能杀鸡取蛋。企业本身也应额外拿出一些钱来，给民工搞福利。现在市外有些地方为此专门成立了工程队协会，为民工说话办事，增强凝聚力。有些还专门制订政策，规定在企业工作3年以上的奖励多少，5年以上的奖励多少等等。总之为了留住民工，都在动脑筋，想办法。扬帆集团明年首先要研究解决的也是这个问题。
    六、关于人民币汇率问题。据国务院经济研究中心预测，明年人民币汇率降幅预计在5%左右，也就是说2011年以后逐步过渡6.1元/1美元，这样一算，象扬帆集团一年要相差3-4亿元人民币，这个是不得了的事情。但升值空间肯定要，我和老外谈，按照现在汇率打死他也不做。现在我们国家没有一个统一口径，如果中国船厂口径统一，汇率全部锁定一个价，譬如6元多少？以后人民币升值也照这个汇率，这就好了。上次我在中国船协开会提了一个意见，叫他们发个文件，就是在中国境内造船的都要按照人民币汇率这个规定计算，现在情况不清楚，否则这个压力实在太大，你现在是6.6元下到6.1元/美元，这是一个大问题。还有中美贸易顺差问题，国家对外贸易宏观政策从鼓励出口转变到进出口平衡，也就是说顺差太大了，二万亿美元用不完，所以这对于我们加工贸易出口的支持力度会逐步减少，譬如造船出口退税问题，以后是否会继续执行下去，会不会出现什么变化，因为退税这一块对出口企业来说是很重要。
    七、关于舟山的造船问题。现在中国航运能力过剩，造船能力也过剩。比如5.7万吨散货船，现在造的有500多条，你说不过剩吗？你说接订单，我们在广东一下子接了10条船，都是5.7万吨的，我们接，别的船厂也都抢着在接，而市场就是这么一个市场，所以如何考虑平衡很重要。现在企业的利润下降，成本增加，建造难度增大，国家宏观支持力度减少，这两年的出口形势难以预测。因此出口企业保订单、保利润的任务相当艰巨，我想有可能明后2-3年是出口企业最困难的时期，尤其是造船行业。根据这个情况，如何研究对策很要紧。因此我们要依托协会的桥梁纽带作用，舟山企业要进行抱团取暖。你比如说造船，造船周期有高有低，我们舟山最快的是常石集团，他们技术等各方面最好，我们是否到常石去学习学习。因为金融危机出来以后，如何渡过难关，只有3个办法，一个是把原有产能减少，另一个把原有产能扩大，提高劳动生产率，再一个是有资源把资源处理掉。应对金融危机，不是叫你扩大生产规模，而是要做精做好。在原有的基础上提高劳动生产率，本来一年造5条船，下步加快造7条、8条船，以此消耗这个增加的成本。要看到我们造船这块和其它国家相比还是比较落后的，我们可以依托常石集团在这里的优势，大家共同来研究一下，把我们的造船周期缩短，这个是很重要的，周期缩短才能降本增利。至于怎么去做，我们是否利用协会这个平台把方案搞出来，弄出一个可操作的东西。因为各企业都有各企业的长处，我听说正和造船也很快，所以要把大家的优势发挥出来。舟山企业之间不存在着什么保守啊，保密啊，这个东西没有什么意义。但是我说，困难总是有的，办法也会有的，一个要提高劳动生产率，加快多出口船，二是有资源的要整合，还有大家抱团取暖很要紧。对于造船企业来说一个亿、二个亿的钱都是小钱，你不要以为有2、3个亿最利害了，不是这回事，你一不当心，一条船就可以把你亏死。我们一定要提高技术、提高管理，现在扬帆在造的船覆盖面很大，有七种船型，所以要提高市场覆盖率，多造高难度船、高附加值的船，但对造高难度，高附加值船，应该进行补贴，在省里开会时我也讲了，转型升级，是要本钱的，如搞海洋工程产品，没有大量资金投入下去，你叫我们怎么搞。下步我们打算造油轮，没有4-5亿资金放下去是造不出来的，没有这么简单。所以政府支持力度一定要大，企业亏损是有限度的，他承受不了是要关门的。对于以上7个方面问题，我们各个外贸出口企业一定要高度关注，并结合企业实际，采取有效措施，认真加以克服，渡过困难期。
    第二个问题关于协会的下步工作，主要提三点要求。
    一、继续发挥预警示范点作用，为企业健康发展保驾护船。这个工作我们已做得很好了，我也正常看到协会的信息，但内容可以再充实一下，如订单价格太低等，向企业作些提醒。
    二、继续加强与会员企业的联系，进一步做好会员之间的联络工作。2011年出口企业困难估计比2010年要多，情况也比较复杂。所以出口企业加强联系，互相帮助很重要，协会作为企业和政府之间的纽带，对企业之间联络要提供方便。在企业和政府之间如何搭好桥，前几年工作做得很好，如做好调研，反映情况，及时向有关领导部门献计献策，对企业碰到实际困难进行沟通联系，帮助解决等，下一步要继续加强，充分发挥协会在企业和政府之间的桥梁纽带作用。
    三、继续做好企业的联络员、服务员，多为他们做好事、办实事，千方百计为他们排忧解难，为外经贸出口企业平稳发展，渡过难关，多作贡献。