过去十天里，全球质量保证提供商Intertek Lintec在测试的新加坡VLSFO燃料样品中发现问题，一些样品闪点在51 至 57°C 之间，低于 ISO 8217 最低要求 60°C。

  燃料闪点是在规定结构的容器中加热挥发出可燃气体与液面附近的空气混合，达到一定浓度时可被火星点燃时的燃油温度。商船机舱内燃料最低闪点为 60°C。

  SOLAS（海上人命安全）法规明确，闪点低于 60°C 的燃料将使船舶不适合航行（第 15 条），并且在大多数情况下会危及船舶的入级和保险。

  受低闪点燃料影响的船舶需要非常小心地储存燃料，如下所示：

  a) 燃料储存处所的环境温度不应升高到观察到的闪点的 10°C 以内。

  b) 避免在燃油储罐和通风口的直接区域进行热加工或接近任何其他热源。

  Intertek Lintec建议近期在新加坡地区加油的船只，在使用燃料之前先充分了解燃料的质量。确保在贸易交接点与供应商一起正确采集样品，并由船员见证。根据供应合同抽取的样品封号必须记录在燃油交货单（BDN）上。

  此前，燃油测试公司VPS以及FOBAS ，也警告了在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普 (ARA) 出现的潜在VLSFO燃料污染。

  据Ship & Bunker报道 ，VPS 在5 月和6 月 交付的 ARA 地区多家供应商的 VLSFO 样品中检测到挥发性有机化合物。

  一位消息人士表示：“使用这种燃料的船舶报告，由于主机和辅机的喷油器和燃油泵损坏，导致出现失电、失去动力的情况。”

  “在这种燃料中检测到的有机化合物主要是苯酚、苯乙烯、醇和酮化合物，总含量高达 40,000 ppm。”

  FOBAS 上周发布了类似的警告，其使用气相色谱-质谱仪 (GC-MS) 测试检测到污染，这种检测方式不包含在燃料行业通常依赖的标准ISO 8217测试中。

  今年上半年，新加坡曾爆发过类似的燃油污染事件，超过200艘船舶中招。

  VPS表示，目前全球高昂的燃油价格更有可能导致此类污染事件发生。中间馏分油供应紧张可能会促使燃料供应商和供应链中的其他人将不熟悉的成分混合到船用燃料中，这些混合物可能对发动机有害。（来源：国际船舶网）