2020年第三季度舟山船舶工业出口分析

  今年初发生的新冠肺炎疫情，对全球经济产生了严重的影响。欧美各国疫情尚未得到有效的控制，有的城市还处于封城状态。新兴的金砖国家、非洲各国疫情也相当严重，唯有中国疫情基本得到控制，复工复产也十分理想，今年前三季度经济处于正增长。与世界经济息息相关的航运市场，尚未复苏。造船市场也十分低迷，今年新建造船舶数量创30年来最低。由于疫情影响了人员的交往，无法进行业务洽谈，也影响生意的成交。

  但是去年年底开始，压载水公约、废气排放标准的实施，船东纷纷安装压载水装置和脱硫塔，着实使修船业红火了一段时间。

  舟山作为全国修船基地，修船业务量十分饱满，各大修船企业都在开足马力抓紧修船。同时，在市政府“绿色修船”规划下，进行环保优化取得了较好的效果。现将舟山市1-9月船舶工业的出口状况分析如下：

  一、舟山市船舶工业1-9月份出口数据

  舟山市船舶工业1-9月份共计出口产值165.64亿元，其中修造船出口139.44亿元，同比增长16.6%。其中造船出口产值52.30亿元，同比下降37.5%；修船出口产值87.15亿元，同比增长1.4倍。脱硫塔改装产值26.20亿元。

  1-9月份全市共计出口总产值428.09亿元，船舶工业出口占全市出口额的38.70%；其中造船出口占比12.20%，修船出口占比20.40%，脱硫塔改装业务占比6.1%。

  1-9月份舟山船舶工业出口增幅较大达到16.6%，主要贡献是修船业增长1.4倍，脱硫塔改装产值占造船产值一半。今年是舟山修船行业的大丰收年，也是顶峰期。由于高、低含硫量的燃油价格相差不大，低硫油供应也十分方便，船东对安装脱硫塔也失去了积极性，这一阵子红火也将结束。

  二、存在的主要问题及解决办法

  1.对于舟山船舶工业中造船企业

  经过2008年全球金融危机舟山市许多著名造船企业，如五州、正和、欧华相继破产，船舶出口产能大为减少。这次疫情影响，更是对造船企业雪上加霜，新造船订单降至30年来最低。近几年来舟山的民营造船企业基本未接到造出口船的订单。原来舟山船舶工业在全球造船界有名的民营企业：金海重工（现改名为金海智造）、扬帆造船、欧华造船，欧华破产重组，金海、扬帆艰难度日，舟山的造船业已萎缩。目前尚有几家造船企业还是比较活跃，外资企业常石造船，国企舟山中远海运重工和凯灵船厂，要发挥好这些船企造船的样板作用。还要扶持几家有一定技术含量、造特色船型的企业，如长宏国际的支线集装箱船、扬帆造船的7800车PCTC，以及浙江东鹏船舶有限公司的支线LPG、LNG船型，凯灵船厂的拖轮。要保持舟山造船的火种，不然舟山将失去船舶建造市场。

  目前政府出台的对民营企业的优惠政策都基本到位，唯独银行对民营企业贷款未松动。企业造出口船保函还开不出，融资也十分困难。是否可在国家政策许可的条件下，给舟山自贸区造船业开一个融资的口子，救活一批能造船、会管理的民营造船企业。

  2.对于舟山船舶工业中的修船企业

  这几年舟山修船企业得益于压载水公约、废气排放标准等国际规范的实施，生产形势一年比一年好。今年是舟山修船业的高峰期，产值将超过100多亿元。同时修船企业环保工作也做得十分出色。机器人高压水除锈也在骨干船厂普及。固废、液废、气废也得到了有效控制。油泥处理也逐步走上正规。脱硫塔安装红火了两年，明年也接近尾声。

  明年修船业，竞争会更激烈。疫情告诉人民，产业链的断缺对整个产业链的安全带来很大影响。所以，欧美各国都有将停产的船厂恢复造船、修船的意向。韩国要打造成亚洲修船的中心。新加坡也加大投入海洋事业的力度。国际形势的发展充满竞争。国内修船业竞争也非常激烈，山东、江苏、福建、广州都在发展船舶工业，都会对舟山船舶工业造成一定的压力。

  舟山的修船业，要充分发挥舟山的航道、海域、岸线、政策、人文等优势，在修船业中做到人无我有，人有我精，人精我巧，不断创新的优势，走在全球修船业的前端。在国内国际双循环的经济中发挥更大的作用。

  政府、大专院校要成立舟山修造船研发中心，对舟山修造船进行宏观指导、市场调研、工艺创新等。各类职业院校，要培养出多层次的实用人才。只要上下齐心协力，舟山船舶工业基地还能发光发热。（舟山市出口船舶预警点）