一、疫情对世界贸易市场的影响

  自从去年12月底发生新冠肺炎疫情以来,我国采用了“封城”、“禁足”等有效措施。到今年3月初疫情基本控制。全国各省市（除武汉外）相继复工，生产形势，在逐步好转。

  但原先看笑我国的欧美各国疫情大爆发，至今日（4月12日）已有确诊病人160多万人。目前疫情尚在发展之中，全球除4个国家外都受疫情影响。

  目前，我国贸易伙伴几乎全部都发生疫情，国际贸易市场受到“双头挤压”，市场需求明显萎缩，主要经济体的生产大面积停摆，企业在手的出口订单被延期或取消，新增订单同比下降，需求大量萎缩。另一方面，全球供应链受阻，进口的原材料、零配件存在供给困难。同时疫情尚存在许多不确定因素，不知道何时全球疫情受控。未知何时世界经济能逐步复苏。据英国媒体报道，由全球疫情严重影响，今年全球贸易量将下降三分之一。

  二、疫情对全球运输市场的影响

  自从疫情发生以来，对航运市场带来巨大的冲击。原想今年复苏的航运市场，发生断崖式下降。首先是豪华邮轮的旅游，全球邮轮停航。也不知今年第三季度后能否逐步复苏。不然，不但邮轮公司没有收入，每月还要支付几十亿的邮船停航费用。不少公司可能要申请破产。

  其次是散货船市场。大宗货物的运输，国际上主要的货物是粮食和矿石。由于疫情发生，许多国家担心粮食将发生困难，有些粮食出口国停止粮食出口，航运的运量大幅减少。由于许多发达经济体生产停摆，矿石的需求大量减少。淡水河谷下面有23家矿石企业停产。据估计，散货船运力过剩将达到40%左右。

  再次，集装箱船运输市场。由于疫情影响，许多人居家隔离或居家办公，除生活必须品外，其它日常消耗大幅减少。货物贸易量减少三分之一，集装箱船的运力将过剩30%。

  最后是油轮运输市场。由于近期原油价格大幅下跌，原油进口国大量买油，使油轮运价上升。但目前进口国油罐基本储满，可能租用大型油轮在海上储油，油轮市场还有一段时间热闹，但到原油价格回升，市场将从热闹走向平衡然后走向萎缩。

  三、疫情对船舶市场造成的影响   

  （一）疫情对造船市场的影响：

  从以上分析中可知，贸易货运量减少，国际贸易的运输有90%（从重量计算）由海运承担，海运的运力过剩达三分之一左右。要解决运力过剩的困境，船东有两种方法1.折解能耗大的老旧船；2.暂时不造新船。已在建的船舶，延期或取消订单，原有选择权条款的备选订单取消。去年估算今年全球新造船量为6700万DWT 。（经调整后估算）今年全球新造船订单，一季度新造船订单660万DWT（233万CGT），预估第二、三、四季度新船订单，分别为800万DWT、800万DWT、1000万DWT，全年全球共计新船订单3260万DWT（1115.7万CGT）。现在估算只能是去年估算量的腰折，最多不会超过3500万DWT。我国以往年接单占全球订单45%计算，我国接单低于1800万DWT。这种新船的订单量中船集团、中远重工、招商局几家大央企的产能就能完成。更不要说还有江苏船企2000多万DWT的造船能力。许多地方船企，看来今年很难接到新造船出口订单。

  昨天，笔者走访了舟山一家较为活跃且能开出保函承接出口船的造船厂。经营部负责人讲，目前船厂手持订单100%为出口船，在建的和手持的共有11艘船，7艘为1200TEU---2400TEU的支线集装箱船，4艘只造船壳的LNG加注船，到明年上半年船就造船完了。不知以后如何造船，这是舟山一家非常活跃的船企困境。其它造船民企处境可能更惨。

  （二）疫情对修船市场的影响

  疫情对修船市场的影响也比较大，由于运力过剩，许多船舶要退出市场，修船量减少。同时，船东碰到资金困难，会减少修船的项目，节省修船费用。修船厂也将面临的是量少、低价的困境。

  但是，修船行业对市场反映有滞后性，目前的修船形势尚不会明显影响。今年一季度修船产值同比还是增加80%左右，主要得益于去年提增幅度较大，同比增大。今年的第二季度修船产值同比还有可能增大。今年下半年修船的船产值，可能由去年年底持平。由疫情与低价影响，今年减少修船预期产值23%左右。

  究其原因分析，今年上半年修船的业务，包括压载水装置、脱硫塔装置，都是去年安排的，业务量比较饱满。下半年业务量相应减少二大装置的安装，从“井喷”到“常规”。明年的修船业务量将有明显影响回落。

  船舶企业是参与全球市场竞争的行业，在竞争中终会碰到方方面面的困难，企业只能在困境中顽强求生存，图发展。企业必须顺应市场形势，不断创新，不断提升自身的能力，才能在市场竞争的风浪中不断前进。 

                                                    (舟山市船舶预警点  傅智业)