全球邮轮旅游市场保持稳定增长，相关的邮轮公司纷纷建造新船，欧洲几家建造邮轮的著名厂家新船订单已排到2025年以后，手持订单117艘。

  中国从2006年邮轮母港市场开始，截至2017年，共接待邮轮总量达5807艘次，接待出入境游客达1813.5万次。中国的邮轮建造也很红火，从北到南有五家大船企在建造。目前造的邮轮或准邮轮有3种：一种是豪华邮轮，象在上海外高桥厂造的13.5万总吨vista级邮轮。第二种是极地探险邮轮，象招商局在江苏海门船舶基地建造并首航的邮轮。第三种是豪华客滚船，象厦门船舶重工建造的6.3万总吨，2800客的客滚船是准邮轮。目前我国接手各种邮轮、准邮轮订单有29艘。我国造船界也进入了造邮轮时代。这个千亿级市场，船舶业的厂家和船配厂都想进入。

  舟山船舶工业如何融入邮轮经济

  舟山是全国船舶基地，也是全国修船的基地。每年在我国修船量有40%是在舟山修理。舟山修船以质量好、周期短、价格实惠而闻名。在邮轮旅游的热潮中，亚太地区的邮轮公司也有一些邮轮在舟山修船厂修理。像2015年在六横鑫亚船厂修过在香港注册的“海洋之梦”号邮轮。2018年该轮又由万邦永跃船厂修理。2016年以来舟山中远海运重工修理、改装过多艘豪华邮轮。例如：今年4月8日中午“辉煌号”邮轮，在舟山中远船务进行为期9天的翻新升级装修。此次是“辉煌号”邮轮第二次在舟山中远海运重工翻新。舟山的修船实力已经具备修邮轮的力量。舟山应努力成为邮轮修理、改装的基地。这将为舟山的船舶工业更上一层楼。为此，我们必须做如下的努力：

  （一）政策支持。发展邮轮旅游，建造豪华邮轮是国家重点经济战略。我国集全国之力发展邮轮产业，这个产业有非常长的产业链。舟山可以成为邮轮的修理基地、物供基地。为此政府要出台政策，促进这一产业的发展。舟山市政府要象上海市宝山区政府那样，定出发展目标，订出规划，出一些优惠政策，让许多企业融入这一领域，鼓励这一产业发展。要以骨干船企和相关科研部门为主成立协调机构，抓好前期技术准备、需求分析、管理和技术人才准备。要落实邮轮维修发展基金，作为修邮轮技术引进、交流学习等费用。

  银行要支持船舶修理企业向邮轮修理转型升级，为邮轮维修企业增添自动焊接、薄板平整、精度控制等硬件设备和邮轮维修、改装软件的购置，提供贷款优惠。

  科技部门划出一块资金，给邮轮维修的相关企业，给于适当的科研经费补助。科研院所应承担一些邮轮维修的技术难点的攻关课题。

  （二）发挥舟山邮轮港的优势。舟山是长三角经济区的邮轮港，航道畅通，交通方便。又有许多旅游资源，海天佛国普陀山、海上仙境蓬莱岛、国家风景区嵊泗列岛，海洋旅游、海洋垂钓、浅海潜水等海上娱乐项目都可为旅客带来新鲜感。再加海洋美食，更能使游客流连忘返。要充分发挥舟山邮轮港的作用，提供优质的服务，让舟山的海岛游、佛国游给国内外游客留下美好的记忆，争取国内外的邮轮在舟山多靠泊。也可以在普陀山等地进行一日游、二日游。同时舟山要成为邮轮物供基地，可以为邮轮供应油、气、水、食品、水果等物资。港口、海事、海关等相关部分，提供便捷服务，税务部门要提供优惠的税收。同时要利用舟山的高校培养邮轮管理人才、服务人才、翻译人才，做好舟山邮轮港的优质服务。要创立舟山邮轮旅游“便捷、优质”的口碑。

  （三）发挥舟山修船优势。在舟山修船区位优势，自然优势的基础上，发挥舟山船舶维修的产业优势，保证修船快捷、优质、高效。要形成协同作业的一条龙服务，方便邮轮客户。要建设舟山邮轮修理的信息平台，与世界各国邮轮旅游公司，欧洲建造邮轮的厂家，国内邮轮旅游公司及邮轮建造厂家相连接。要与上海宝山区、招商局在江苏海门两个国内邮轮产业园区相连接，做到信息畅通，物供便捷。

  （四）补齐修邮轮的短板

  1．邮轮建造是造船界“皇冠上的明珠”。其建造技术含量高、物供链长、装饰豪华、安全性能高、舒适性好等难度，难倒了亚洲国家的所有船厂，日韩著名的造船企业也经失败后，退出造邮轮市场。我国已集全国造船界的精英，来建造豪华邮轮。舟山凭借硬件优势也可融入到邮轮维修的行列。但舟山的船舶维修企业要有竞争力，还得做很大的努力。首先要了解邮轮的结构特点，机电设备的特性，装饰的难度，综合技术高的特征，对各项维修工艺，要深入调研，现场测试，专业攻关，行家评估，做好技术准备。同时要了解各大邮轮公司、各艘邮轮主题特征和全球各区域游客的爱好与习性，提供针对性的服务。

  2.提升邮轮维修水平。要针对邮轮上层建筑是5mm-5.5mm的薄钢板，掌握薄钢板焊接工艺，薄钢板平整度控制工艺。对船上用的高强度钢、不锈钢、及有色金属等特殊材料要焊接技术过硬。

  在邮轮中应用的主机，一般是以双燃料料机为主，要熟悉此机种的维修保养的特点。邮轮的传动是采用电力传动，对船舶大型电机及变频装置要做好技术准备。要掌握吊舱推进等先进技术。同时要提高邮轮舒适性，做到减振、降噪、减摇。

  在电气方面，除了配有强电技术的工程师外，还须配弱电工程师，维修信息系统控制设备。邮轮上自动化、智能化设备较多。弱电的信息畅通是关键。邮轮的舾装、邮轮的装修是邮轮建造中最难的工程，也是邮轮上最大的工程，其价格占到邮轮造价的60%。以上海外高桥公司承接的13.5万总吨vista级国内首艘豪华邮轮为例，与内装有关的物品就包含：公共区域38000平方米、舱室房间2750个（单元+船上的装修）、空调面积7000平方米、主防火大门1100扇，管系500KM、火警探测点5000个、扬声器8800个、厨房3200平方米、绝缘材料120000平方米、照明电8000个。电缆2500km等，这么多的工程量要进行维修和改装，必须要有专业化的维修企业，由各大专业的公司承接专业工程业务。舟山要修邮轮就要形成维修邮轮的产业链。要培养舟山本地的维修力量，主船体及船上机电设备由船厂维修，而客舱、餐厅、会议室、活动中心等类似于岸上建筑的精装修，由外协专业公司进行。在豪华游轮装饰中，要融入中国文化艺术的元素。要发挥我国艺术工匠的聪明才智，弘扬中华大国的的神采。

  邮轮维修是舟山修船业的新课题。除船厂自身要百倍努力外，舟山的有关高等院校、科研单位，要在理论研究、工艺创新上，给于大力支持，对邮轮人才的培养要大力支持。

  （五）舟山各部门协同努力，建设舟山邮轮修理、改装基地。

   目前亚太地区的邮轮修理、改装基地在新加坡。由于其便利的港口条件、高效的管理，优质的修理质量，得到各邮轮公司青睐。舟山要成为邮轮修理基地，一定要对标新加坡港口、海关、税收等便捷、高效的管理模式。上海作为我国邮轮母港和邮轮建造基地，其也将利用近水楼台先得月的优势，将成为修邮轮的基地。舟山要形成优势既要发挥好舟山的港口、航道、海域等独有的硬件优势，又要抓好管理服务等软件改革。随着社会的进步，经济的发展，邮轮公司也纷纷设立，邮轮高端化属性也逐渐降低，逐渐成为一种大众化的旅游方式。邮轮旅游也是大众旅游时代的重要角色。大众化必然带来游客数量的倍增，邮轮游客出入境的“一关三检”也急需深化改革。目前上海等地出台“15天免签政策”游客 自助通关。但游客通关的时间依然较为漫长，专门针对邮轮出入境实现“一关三检”的模式改革，提升游客出入境速度是一个重要的方向。这就需要海关等部门协同筹划。

  舟山也要成为邮轮物供基地，对邮轮油、气、水供应提供便捷、高效服务，也需要港口、海事等管理部门和相关供应公司协同配合。对食品、水果、蔬菜的供应，更要商业检验，生产基地的配合。只有通过各相关管理部门和各大供货公司的协同努力才能将每件事做好。

  总之，只有通过各部门的努力，充分发展舟山修邮轮的硬件优势，提升软件管理能力，才能在邮轮修理这个细分的高端市场中站稳脚跟。从目前市场来看，全球有450艘邮轮，如果有二十分之一在舟山维修改装，就将增加舟山出口产值3-4亿美元，这对舟山的修船业也是不小的贡献。

                                   （舟山市出口船舶预警点  傅智业）