船舶工业是舟山的支柱产业,也是舟山市出口产值的大户,在2008年全球金融危机前,船市红火的年代,船舶出口的产值占全市出口总产值的60%左右。在全球金融危机后几年，船舶出口的产值也占全市出口35%左右。今年上半年船舶出口产值也占全市出口额的31.3%.

  舟山新区船舶工业的发展,得益于舟山群岛的独特的地理位置和优越的自然条件。舟山群岛以岛建市，其位于长江口下游,是长江龙头的龙珠，在东海之滨。附近有两大世界最著名的港口,上海港和宁波舟山港，有错综的国际航道，其中有6条经过舟山海域。30万吨级船舶都能通过，40万吨级船舶可以候潮通过。每年有5万多艘各国船舶通过舟山海域。

  舟山有优越的自然环境。舟山群岛处于长江下游，气候温暖，终年不结冰。岛内又有起伏的山峰，是天然的避风港。舟山的岩基是优质花岗岩，水深岸线长，易于挖船坞和船舶下水。再加上舟山海岛人过去以打鱼为业，从小跟船打交道，从事造船历史悠久。舟山船厂(当时是地方国营)从1954年成立以来，就以造木质渔船开始，现在已成为世界上著名的造船集团----扬帆造船集团。

  最近几年舟山成立了新区，优惠的政策，进一步促进了舟山船舶工业的发展。

  但是从金融危机以来，舟山的船舶工业受到了很大的打击，有两家“白名单”的著名造船企业相继破产。许多造船企业，为了维持生存只能亏本造船。目前活跃在市场上的造船企业少于十家。3年前银行对民营造船企业收紧了银根，民营造船企业接出口船舶，银行不予开保函，保函开不出,新船订单就接不来。扬帆造船已有3年未接到造出口船的订单。手持的出口订单明年就造完，眼看着碰到了无米下锅的困境。

  另外目前船东造船预付款约20%左右，其余款要船厂垫资。民营企业贷不到银行贷款，为了造船筹备资金成本贵又费工夫。许多造船企业只好怠速造船或转产或休业。造船的技术人员、生产骨干流失，将对企业造成致命打击。对民营船企如何解决银行保函和实施在建船舶抵押贷款,是当前解决船企困境的当务之急。

  舟山作为船舶出口地基，有外资企业常石（舟山）造船公司，央企中远重工（舟山）公司，国企金海智造及民营企业。各大造船企业造船能力比较强，三大主体船型建造技术已过硬，建造过VLCC、VLOC及万箱级集装箱船，建造过支线集装箱船、支线化学品船、海洋工程船、及渔业冷冻船、捕捞船等船型。扬帆造船建造能力较强，目前建造的7800车PCTC船型有一定技术含量，市场需求较好。浙江东鹏造船有限公司已建造了全压式液氨兼LPG运输船，以后将建造5000m³的支线LNG船。常石（舟山）造船目前正在计划建造豪华邮轮。舟山的造船技术和造船质量在市场上有良好的口碑、

  舟山也是船舶维修基地，辖区内有中远重工(舟山）船舶修造公司，鑫亚、万邦永跃、龙山等国内著名修船企业。修船产值占全国总产值的1/3。全市每年要修4千来艘船舶。随着近两年“压载水公约” “船舶废气排放标准”的实施，生产十分红火。每年以2位数的百分比增长。今年上半年修船产值增长32.1%。明后两年形势也较为乐观。

  为了优化修船环境，舟山市政府大力推广绿色修船。用高压水除锈、机器人涂装、焊接、数控操作、信息化管理正在逐步应用，取得良好的效益。尤其是万邦永跃船企采用多种新工艺，推行绿色修船，已成为舟山“绿色修船”的标杆企业。

  废水、废气的处理也逐步规范，船舶油泥处理目前尚有不足。根据舟山市修船业的需要，市政府有关部门已引进新加坡的科技环保公司，有待明年能彻底解决油泥的困境。

  舟山为了推行绿色修船，还将成立绿色修船研究院，解决修船中技术、环保和节能等问题。

  舟山船舶出口基地，将在市政府支持下，通过社会各界和企业的尽心努力，在现代科技的支撑下，必将取得更大的成绩。

                                                 （舟山市出口船舶预警点  傅智业）