自从2008 年世界金融危机以来,航运市场虽有小幅升降，但始终未能走出低迷状态。船市受航运市场影响，一直来不景气。舟山的船舶工业因受世界大环境的影响，一路走来也十分艰难。银行保函开不出，出口船舶的订单接不到；船企资金链断裂，骨干船企破产，许多船企只能怠速生产,船舶出口数量明显减少。但因舟山全市出口的总额比较小，船舶出口的产值仍占全市出口的相当比率。舟山作为全国船舶工业出口基地，仍然在发挥一定的作用。现就2018年舟山船舶工业出口情况分析如下：

  一、出口船舶制造及外轮修理情况

  舟山市船舶工业1―12月份共计出口的产值116.76亿元，同比下降17.4%；其中造船出口的产值80.18亿元，同比下降23.7%；修船出口产值36.58亿元，同比上升1.0%。

  2018年全市出口总值424.82亿元，船舶占全市出口额的27.5%；其中造船占比18.9%，修船占比8.6%。这个比例随着舟山的油品等大宗物资出口值的大幅度增长会逐年减少。

  造成舟山船舶出口下降的原因：1、新接出口船舶订单减少。因为承接出口船舶，船东为了预付资金的安全，要求银行为船厂开具银行保函，但舟山许多船舶企业财务状况不良，银行拒开保函。有的船舶企业财务状况尚可，银行为了资金远期安全，也拒开保函。所以舟山的大部分民营企业开不出银行保函，接不到出口船舶。只有外资企业常石（舟山）造船、央企中远重工（舟山）公司及舟山长宏国际造船开得出保函，接到一部分出口船舶的订单。2、舟山有一些明星造船企业相继破产，也有一些骨干造船企业因缺少资金，在怠速生产，维持工厂不关门。这样不但减少了船舶出口量，也给舟山的造船业带来很大的负面影响。3、船市持续低迷、船价低，造船预付款少，船企垫资造船、亏本造船,多造多亏也是减少造船的原因之一。全国的造船技术在不断进步，舟山的造船业在生存线上徘徊，舟山的造船优势在弱化。

  舟山修船形势分析：舟山的修船业在全球船市低迷的大环境下，仍能独显风采的原因：1、得益于舟山十分优越的自然环境，有多条国际航道经过舟山，又有上海、宁波舟山二大世界大港口，每年经过舟山海域的船只有5万多艘。港口长年不冻，可全年承接修船业务。2、舟山的改革开放政策给外轮进出带来许多方便。3、全球有大量的船舶在运营，船舶每年都必须维修，这是刚性需求。随着全球船舶的增多，船舶新规范的实施及技术更新,修船业的业务量更大。4、舟山修船有良好的口碑，质量好、周期短、价格便宜。舟山的修船优势尚在。

  二、存在的主要问题及解决办法

  对造船企业，政府部门要协调金融单位突出解决出口船舶企业开保函的问题，如果开不出保函，船企无法承接出口船舶，造出口船就成为空话。同时要加大对船舶企业的资金监管，做到专款专用，一船一案。这方面要向江苏学习，有效地支持造船骨干企业。要引进和发展船舶融资金融类机构，例如船舶租赁公司等，专业地解决航运业、造船业的资金困难。要通过政府组建的机构吸收民间资本投入到航运业和船舶业，做大做强舟山海洋经济。

  对于有关高校、研究院所，要为舟山船舶企业提供实质性技术支撑，帮助船企提高修造船的技术含量和培训各级各类人员。

  造船企业要根据自身的优势，制定发展计划进行错位竞争，造好、造精各种特色的精品船。要提高功效、节省成本。要在企业发展中，努力抓好技术储备和基础积累。实体企业关键在于做“实”，做“实”了才能逐步做“强”、做“精”。

  对修船企业，1、要因地制宜地解决好绿色修船的难题。首先要解决好船舶固体油泥的社会化处理。能处理掉舟山所有修船企业的固废。其次，对除锈、涂装进行工艺改革。做到少污染、无污染。对不同规模的修船企业，要有不同的实施方案和实施时间。最后要建立环保安全的监控作业环境，减少污染和安全事故。2、要加强修船企业的行业自律，认真执行国家修船质量标准和修船价格参数标准，不搞低价恶性竞争。3、2019年是大量安装压载水装置的首年，舟山的修船厂要做好技术、管理准备。船舶废气洗涤装置也已开始安装，船厂也要做好技术储备。4要提高修船的技术含量，适应船舶自动化、智能化要求。要进一步优化全国绿色修船基地的软环境建设，规范、创新工艺、工法。要建立海事法律服务体系，船舶金融保障体系，船舶修造的物供体系，为舟山的航运业、船舶业保驾护航。

                                               （舟山市出口预警点  傅智业）