船舶市场是从2008年金融危机以来，持续低迷，并在几年内尚无上升迹象。尤其是今年，世界新船订单同比减少67%左右。散货船订单更是少之又少。由于造船产能过剩，船东有造船的意向，多家船企压价“抢”订单，将船价压得很低，尽了微薄的利润。又因为造船属于产能过剩行业，航运市场又低迷，所以银行对造船贷款有顾虑，口子收得比较紧。以低价接到新船，付款条件也十分苛刻。一般在建造期，船东支付10%-30%的船款，还有70%-90%的船款，要待交船和实船抵押贷款后才付清。船企不但是低价亏本接单，尚要垫资造船。许多船企有新船订单，但开不出银行保函，只能通过第三方转开保函，这样又加大船企的财务费用。如果长此以往，许多优秀的造船企业也会被拖垮。好在最近国务院印发《降低实体经济企业成本工作方案》（以下简称《方案》），对今后一个时期开展降低实体经济成本工作全面部署，对船舶企业而言，国家税费、融资成本，可能会减少一些。但真正要使企业走出困境，还需从企业内部降本增效做起。
    降低成本，是指通过成本管理，减少不必要的开支，杜绝浪费，使在生产过程中的费用降下来。船舶企业降低成本有多种途径。以下作具体分析：
    首先船舶企业要切实做细、做深、做准生产设计，通过仿真技术在电脑中造船，在虚拟造船中，提高造船精度。目前有许多船企，生产设计的平均差错率为6%左右，是否可将差错率降低到2%左右，减少4%的差错率。按返工的工时是标准工时4倍，材料浪费是标准用料的2.5倍计算，能节省工时16%，节省材料费用10%。造船的材料按船价的25%来计算（不包括设备费用），这样可节约材料成本达船价的2.5个百分点，提高工效16%。同时做细，做准生产设计，使生产计划能安排得比较准确，减少工时浪费，做到有序生产保证质量、安全和船期。生产主计划准了，物资采购、资金占用等子计划也能做得比较准。使大量的船用设备能在总装前到货，减少仓储费用和资金占用，这样节约的费用起码也有1-2个船价的百分点。
    目前许多中小船企的钢材利用率还有提高的空间。首制船的钢材利用率为86%左右，后续船钢材的利用率可达90%左右。是否在生产设计中通过精心套料，使首制船的钢材利用率提高4个百分点，后续船的钢材利用率提高个2个百分点，这样在提高造船钢材利用率这一关中就可以节约1-2个船价的百分点。
    中小船企减少大型设备的占用，利用平台有偿使用设计等软件也可以节约一些成本。例如tribon船舶设计软件正版一套比较贵，一家企业购置有些伤料，可利用云计算平台，让平台购置后给中小船企有偿使用。有些大型设备如船舶艏艉曲面分段的加工设备，大厂购置后，可以略高于成本价有偿为小厂加工。节省设备费用，做到资源共享、有偿使用。同时做好设备的维护保养，做好日常的点检工作，维护设备完好，增长设备的寿命。不但可保证工件的质量，也能为企业节省一笔不小的费用。抓好能源管理，节约点滴能耗，合理调度峰谷电，也可为企业节约一些费用。
    舟山船舶企业要彻底转换造船模式，按现代化造船模式按区域进行设计、生产和外包，运用先进自动化工具，例如自动焊接机和焊接机器人，优化造船工艺，建立标准化造船体系，这也能提高15-20%的工效。
    抓好劳务队建设，把劳务队纳入公司管理，提高生产工人的思想认识和业务水平，是一项非常迫切的工作。现场一线工人是关键，抓好劳务队管理工作，成功率就达到了一半以上。
    另外，船企要在做好降本增效工作同时抓好基础管理工作、抓好数据管理、标准化等项工作，做好二化融合工作，切实提高工作效率。
    通过以上分析，做细、做准生产设计，转换造船模式，抓好计划管理，减少企业软硬件资产的占用，抓好劳务队管理等措施，使造船企业的生产成本降低船价的5-6个百分点，提高工效30%左右。这样在国家税收、资金宽松的环境下，只有厉行企业内部降本增效才能使企业走出困境。企业也好，劳务队也好，有了利润才有技术创新的干劲。企业在二化融合的基础上逐步走向船舶建造智能化。                                     （傅智业）