目前世界上有90%以上的对外贸易货物由船舶在海上运输实施。船舶为了降低航行时船舶的重心，保持货物装载的平稳，往往用压载水来调节吃水深度，轻载时多装一些压载水，降低重心，载货时把压载水放掉多装货物。这样随着船舶在世界各地航行，就将压载水及水中的有害水生物和病原体在世界大港口及海洋中传播，严重危害了海洋环境。据有关部门统计，全球海上运输船舶携带的压载水每年大约有120亿吨，压载水中有多达7000种生物随船周游世界。
    为防止、减少和控制海洋环境发生有害变化，2004年，在英国伦敦召开国际海事组织（IMO）外交大会，通过了《关于船舶压载水及沉积物管理和控制国际公约》（以下简称《压载水公约》），世界各国经过12年的努力，己有52个国家加入国际海事组织（IMO）压载水管理公约，超过了实施要求的批准国30个的标准；总运力己经达到了全球商船总吨位的35.1441%，超过了实施要求的35%。这就意味着再过12个月，这个公约就要生效。据相关机构统计表明，压载水（BWM）公约进入实施的7-8年，全球将有7万艘商船需要进行压载水处理系统的改造或安装，预计该市场的需求规模将是约800亿美元。各国企业为争夺此市场己经展开了激烈的角逐，其中，中国、韩国、日本和欧洲造船国家的一些企业十分活跃。
    船舶的压载水系统改造或安装，一般是在船舶修船期进行。舟山有独特的海域和港口环境，七条国际航线有六条路经舟山；又位于世界著名大港上海港和宁波舟山港旁边。同时舟山又有良好的修船基地，舟山鑫亚、龙山、舟山中远及万邦永跃等大型的修船企业在全球也很有知名度，每年全球约有30%的船舶在舟山维修。如果按此比例船舶在修船期进行压载水系统改造或安装，在最近的7-8年内舟山的修船企业有2.1万艘商船压载水安装或改造业务量。这可是一笔很好的生意。舟山的修造船企业必须早作准备，要领先一步，才能步步取胜。
    BWMS型式繁多。目前已经CCS认可的厂家达16家，杀灭微生物处理方法多样，目前主要有三种：1、过滤+UV+光催化法；2、水力旋流分离+超声波+紫外线；3、电催化+超声波。这也决定了装船产品形式的多样化。根据船舶自身特点和船舶航线等情况合理选型BWMS，对今后船上的安装、压载水处理以及设备维护影响较大。
    对新造船BWMS的安装都经过设计院精心设计，安装的空间也比较理想。而对于营运船的BWMS改造和安装就要仔细选择压载水种类和规格大小，又要安装在船上相对合理的舱室，便于以后的管理和维修。这就有修船厂家的用武之地，修船厂要根据船型及船体结构及船舶营运的航线进行精心设计。有的船型对压载水的依赖性高，如油轮和散货船通常在空载时要求全压载水航行，压载水处理系统的规格要大、压载泵的进排水能力也要大，在一定时间内打进或排出全部的压载水。同时也要考虑船体结构的安全性能和大规格设备的安装空间。如油船还要考虑防火防爆、通风换气。有些船型对压载水依赖性低，如集装箱船，通常具有相对较小的压载能力，几乎不进行完全压载航行，往往是调驳，如从一舱到另一舱，调节纵倾和横倾，而不需在一定时间内打进或排出全部压载水。其压载水系统设备规格可小一些，泵的进排水能力可减小。
    船舶航线也将影响压载水系统的设计。一些国家如美国有其国家压载水管理要求。到美国港口的船舶要通过美国海岸警卫部队对BWMS认证。有些航线环境温度、水的浊度、盐度或泥沙含量对一些处理技术的功效或者维护的影响较大。而航行时间过长也影响压载水的处理功能。
    另外还要考虑防腐、通风、电气设备的安全，操作的安全、方便、可靠。一个系统由各个机构和部件组成，必须十分合理，才能产生人机融合的环境。
    舟山的许多设计单位要和修船厂合作,对各种船型的压载水系统安装精心设计,能做到领先一步,才能步步取胜。

                                                                                          （傅智业）