据舟山海关统计，2015年上半年，舟山船舶出口额14.98亿美元，同比增长50.55%，占全市总出口额的53.4%。其中造船出口额为11.93亿美元，同比增长50.9%，占全市总出口额42.5%；修船产值3.05亿美元，同比增长46.3%，占全市总出口额10.9%。出口的主要国家或地区有：欧盟出口额为3.24亿美元，同比增长12.5%；中国香港出口额为2.72亿美元，同比增长306.4%；东盟出口额为2.10亿美元（其中新加坡为1.95亿美元，同比增长98.0%），同比增长21.9%，还有马绍尔群岛等挂方便旗的小国家。在全市进出口排名前20位企业中，常石集团（舟山）造船、中远（舟山）船务、浙江欧华造船、扬帆集团、金海重工、鑫亚修船等10家舟山著名的船企都榜上有名。今年下半年，舟山的船舶出口可以继续上半年的良好态势。今年船舶工业的出口额能达到全市总出口额的50%以上的增长幅度实在来之不易。目前舟山建造的出口船舶，直接参与国际造船市场的竞争，船舶技术要求高，新规范要求严，船价比较低，付款条件又苛刻，在如此困境下，舟山船企能取得同比增幅达50%以上的好成绩。首先得益于国家对欧盟的融资政策和地方政府的支持，其次是得益于船舶企业的自身努力。
    舟山船舶工业有一可喜的成果，就是舟山新承接的造船订单占全国新接造船订单的比例较大，达到31.90%。今年上半年全球新船的订单下降7成，而舟山新接订单减少量仅为24.68%。尤其是扬帆集团接到的5+5+2艘汽车运输船（PCTC）,以及扬帆、欧华造船公司接到的批量集装箱船，为明后两年的船舶出口打好了基础。
    在看到成绩的同时也要十分关注存在的困难。目前舟山的许多船企造船资金困难，企业无盈利可得，长此以往，企业将无发展后劲。一有闪失，企业将会陷入破产困境。许多“白名单”企业，低价接单亏损造船，造成资金链断裂，走上破产的困境。因此，企业千万要注意造船资金状况，不能出现大面积亏损造船。同时要千方百计降低造船成本，做深、做透生产设计，减少现场作业差错；加大计划管理准确度，减少停工、窝工、等工现象，实施精益造船，减少形位误差，做到无余量合拢；提高预舾装率，节省造船周期。在抓好物耗能耗管理的同时，提高职工劳动生产率。目前舟山的船舶工业劳动力与国外造船企业劳动力相比，优势逐渐减弱。日韩船企工人工资是我国工人的5-6倍，但我国工人的生产效率是日韩工人的1/4，这样一比，显然无优势可言。日本造船的效率为1修正总吨为15个工时（15h/CGT），韩国约为20h/CGT，我国中船系列的船舶企业为29.6h/CGT（2014年统计），而舟山的船舶工业，目前还查不到这一统计数据，但据笔者估计可能超过50h/CGT，所以提高生产效率，是舟山船企的关键。如果造船失去技术优势，失去管理优势，又失去劳动力优势，那就没有什么竞争力可言。
    要提高劳动生产率，企业就必须进行伤筋动骨的改造。首先要抓好造船形式的转模，要用现代造船模式进行区域造船，做到设计、生产、管理一体化，壳、舾、涂一体化；用工业化组织生产，利用流水线、自动化提高生产效率，保证产品质量；还要用信息化对船企的全方位、全过程进行管理。企业必须有一技之长，才能参加竞争闯市场，如果靠低价亏损进行生产，企业的“寿命”就不会长久。（傅  智 业）