2015年1-3月，全球航运市场持续低迷，船市形势有所回落，尤其是海工市场一落千丈。体现在新造船订单下降，船价略减，海工平台推迟交付，租费下降，海工辅助船建造明显减少。舟山船舶企业受船东付款率低，开信用保函难，融资难的困惑，日子过得十分艰难。技术改革的红利，都被融资成本高企洗淡。但舟山的船舶企业，尤其是骨干船企非常能吃苦，非常能拼搏，在夹缝中求生存，逆势而上。在政府的各项优惠政策鼓励下，企业通过转换船舶建造模式，以“两化融合”节约成本、提高经济效益。通过和国有大企业的合作，拓扩资金支持和技术创新，今年一季度取得了可喜的成绩。舟山的骨干船企，尤其是进入“白名单”的企业，支撑着舟山船舶工业的新局面。
    一、运行基本情况
    1、船舶工业总产值增长。今年1-3月，船舶工业的总产值达到148.77亿元，同比增长11.98%，其中造船产值为95.76亿元，同比增长18.61%，占船舶工业总产值的64.37%；修船产值16.84亿元，同比增长33.78%，占船舶工业总产值的11.32%；船舶配套产品产值为7.90亿元，同比增长16.68%，占船舶工业总产值的5.31%；海洋工程装备修造产值为3.95亿元，同比下降66.18%，占船舶工业总产值的2.66%；船舶拆解加工利用产值9.97亿元，同比增长12.81%，占船舶工业总产值的6.70%。
    2、造船三大指标有增有减。造船的完工量为69万载重吨，比去年同期完工量48万载重吨增加21万载重吨；新承接订单173万载重吨，比去年同期209万载重吨减少36万载重吨；手持订单为1924万载重吨，比去年同期1920万载重吨增加4万载重吨。造船的三大指标分别占全国的6.74%、42.72%和13.81%。
    3、船舶出口方面，1-3月船舶出口6.42亿美元，同比增长65.46%，占全市总出口额的45.12%，比去年同期提高十三个百分点；其中造船出口产值4.87亿美元，同比增长59.2%，占全市总出口额的34.22%；外轮修理产值1.55亿美元，同比增长83.2%，占全市总出口额的10.89%。
    4、规模以上船舶企业完成的总产值为141.81亿元，同比增长13.32%，占全市船舶工业总产值的95.32%，占全市规上工业总产值44.55%。
    二、特点和问题
    1、新船订单减少并继续向骨干船企集中。1-3月新造船订单173万载重吨，比去年同期减少36万载重吨，且订单都落在少数几家骨干船企。常石集团（舟山）造船公司今年计划造船121.3万载重吨，占一季度新接造船订单70%。一季度，金海重工、扬帆造船、欧华造船三大骨干船企都未接到新船的订单。舟山中远船务接到43万载重吨新船订单。其它6家骨干船企，每家只接1-2万载重吨新造业务，新造船量下降幅度较大。手持订单基本和去年持平。
    2、新船价格有所回落。船价在去年年初回升，6月份以后开始回落，年底又回落到年初的价格，今年1-3月份船价基本保持在去年年初水平。但银行认为造船是产能过剩的行业，对贷款未开口子，船舶企业往往要通过第三方融资，加大了融资成本。船东付款条件也比较苛刻，船企新接的订单，能保本已经是上上大吉了。若管理上有什么欠缺，技术上有什么疏忽，亏本是毫无疑问的。
    3、新造船舶技术要求更高。每年总有1-2个新规范、新标准要求实施。船企技术储备力量不足，往往忙于被动应付，造成交船延期等不良后果。
    4、船企外包工程队人员流动性大，留不住好的技术骨干。由于船企资金困难，拖欠劳务队工资也时有发生，从而影响了劳务队的积极性。
    5、海工装备修造大幅回落。由于油价持续低位，使海洋石油开发处于巨额亏损状态，海洋石油开发商减少了投资规模，放慢了投资进度。今年1-3月份，舟山海工装备修造的产值大幅下降，达到-66.18%。在油价继续低迷的态势下，这种现象可能还要维持一段时间。
    6、修船的产值几年来稳步上升。随着舟山几家大的修船企业顺利投产和持续发展，修船质量提高，信誉拓展，产量和产值有较大回升。比较著名的舟山修船企业，像鑫亚、龙山等船企，在1-3月份都有较好的业绩。有些修船企业，走强强联合之路，联合接船，按船坞的大小修船，老厂带新厂，创造了很好的业绩。
    7、船配业产值稳步上升。今年1-3月船配产值增长16.68%。其中浙江欧华船舶机械有限公司、欧华船舶模块有限公司、中船重工装备公司、扬帆通用机械公司、欣亚磁等船配企业都有良好的业绩。
    8、绿色拆解已走上快车道。随着国家对废旧船拆解优惠政策的出台，废旧船拆解量有所增加。舟山良好的海域、航道环境，为绿色拆船带来了好的势头。随着废钢材价格的上升和舟山拆船信誉的加大，估计今年还有较大的升幅。
    9、船舶出口形势分析。今年一季度船舶出口有较大的增幅，增长率达到65.46%，其中造船产值增长59.2%，修船产值增长83.2%。修船增幅是实际增长，而造船的增幅即含有种种隐情。由于船企资金困难和船东增补项目的增多，约有2亿美元的船舶出口值理应在2014年底出口的，推迟到今年一季度出口。使去年船舶出口值低于年初的估算，而今年一季度的增幅又偏高。以后这种现象还将存在。
    10、各骨干船企科技投入增大，船企又成立了多家省级技术中心，促进了船企的技术创新工作。但运作尚不够规范，取得的效果尚不明显。
    三、意见和建议
    1、对舟山的骨干船企要有实质性政策支持，以解决融资难、融资贵、融资烦的问题。要支持“白名单”企业，走出连年亏损的困境，金融系统要在充分了解船舶行业的基础上，逐步放开对优秀船企的贷款口子，支持舟山船舶工业的发展，支持舟山的经济繁荣。
    2、各骨干船企在抓好造船转模的基础上，抓好信息化和工业化二化融合建设。要充分发挥船舶设计、船舶建造的数字化工具的作
用，加大信息化管理技术的覆盖，以先进的船企为学习榜样，节约成本，提高效益，力争扭亏为盈。
    3、各骨干船企要发挥好企业技术中心的作用，抓好制度建设、人才培养、项目运营等项工作，发挥企业的技术创新和核心技术研发的先导作用。
    4、舟山各船企要重视船舶建造新规范、新标准的实施，要变被动应对为积极响应。要在新标准、新规范的实施过程中，提高自身的技术水平。
    5、舟山的骨干船企要做好基础数据的建设，努力使本企业的基本数据准确、可靠、及时、完备，为迎接大数据管理作好基础准备。
    6、要抓好人才培训，企业的兴衰和发展，主要决定企业的人才。要使企业与院校和研究机关联合，搞项目、出成果，更要出人才。

舟山市船舶对外贸易预警示范点