2014年舟山船舶出口止跌为升，船舶出口的产值为25.38亿美元，比2013年船舶出口值23.79亿美元增长6.68%。其中造船出口的产值仅增长2.8%，而修船产值的增长占船舶总出口中将近4个百分点，修船增长成绩巨大。
    2015年舟山船舶出口形势走向如何？从世界经济大环境来看，世界经济复苏乏力，中国经济进入新常态的大背景下，国际航运市场供求关系严重失衡的局面短期内难以得到有效改观，运力过剩的矛盾将进一步加剧。新船成交量或将持续下滑，新船价格走势偏弱。同时，受油价暴跌影响，全球海工装备市场需求将进一步萎缩，船舶市场的整体前景仍不容乐观。而舟山的船舶企业，在世界船市的大环境中，面对日趋严峻的市场形势，抓住航运市场上出现的新机遇、新亮点，积极探索适合自身发展的新模式，不断寻求新的经济增长点，还是能在相对“贫脊的草原”上找到属于自己的那片“绿洲”，成长为一匹“强壮的马儿”。
    舟山船舶工业的“绿洲”在哪里？首先，从市场形势来看，舟山的骨干船舶企业在目前萧条船市的市场细化中找到了“亮点”，形成自身有特色的船型产品，进行差异化竞争。例如，金海重工利用其设备、设施和技术的优势造大型散货船（VLOC）、油船（VLCC）和大型集装箱船；欧华造船建造集装箱、多用途船和重吊船，增洲造船造挖泥船、冷冻船等特种船为主；船舶企业从差异化竞争中，找到了“契机”，发挥了船企造船的特色。舟山骨干船企出口船舶的新船订单比较饱和，出口船的建造周期已排到2017年。其次，舟山的船舶工业在国内外有较好的口碑，尤其是扬帆、欧华、常石、中远（舟山）造船以及金海重工、增洲等船企。并且舟山有七家骨干船企通过了工信部《船舶行业规范条件》的评审，进入了船舶企业的“白名单”（地方船企业六家，中远（舟山）船务一家）。再次，舟山的骨干船企对世界造船的前景充满信心，正在满怀信心地进行转模、升级，积极推进信息化和工业化建设，使自己的造船企业进入现代造船模式的先进行列。
     “绿洲”需要雨儿滋润，不然，再好的“绿洲”也要枯死。那么雨儿由哪些组成呢？首先，要提高对舟山船舶工业的认识，加大政策支持力度，要认识到发展舟山船舶工业，是发展舟山的口号工程，这个行业萎缩了，舟山的其他工程要实现，也就无立足之地。各部门及相关单位要为发展舟山船舶工业尽心尽力服务好，做到急船企之急，想船企之想；其次，金融系统要给优秀船企金融支持，在贷款、保险、出口退税等方面提供优质服务。当前尤其要实行“在建船舶的抵押贷款”。再次，政府及有关部门要做好技术服务工作，船企的非核心技术的工作，由服务机构来承担，实行一篮子服务外包。船企安心生产，并且能最大效率地发展船坞、船台、吊机等大型设备设施的作用。
    如果有上述的“雨儿”滋润“绿洲”，舟山的船舶工业就能迅速发展，舟山的船舶出口能达到两位数以上的增长，预计2015年船舶出口值的增幅可达到15%左右。从船舶出口的值来计算，增加3.8亿左右美元，相当于多造13艘巴拿马型散货船。这一目标在资金适度宽松的条件下，通过船企的努力，是能做到的。具体来分解目标值，融资环境宽松，政策支持到位，能增效8%；企业内部转型升级，抓“二化”建设，增效4%；修船产值增效3%，全年船舶出口增值15%，也就有了保证。

                                 舟山市船舶对外贸易预警示范点
                                             傅  智  业