2014年全球航运市场略有好转，船市形势也有上升趋势，上半年船舶市场订单有所增多，船价也略有回升，但下半年船价有下降趋势，年底船价基本和年初持平。总的来说，船市形势依然面临着船价低、融资难、盈利难的困境。但舟山的船舶企业，尤其是骨干船企，在困境面前自强不息，努力节约成本，开拓创新，在各级政府的大力扶持下，克服了一个又一个困难，取得了一定的成绩。
    一、经济运行情况
    1、船舶工业总产值有较大幅度增长，今年达到837.89亿元，同比增长11.85%；其中造船产值509.32亿元，同比下降0.34%，占船舶工业总产值的60.79%；修船产值88.12亿元，同比增长37.33%，占船舶工业总产值10.52%；船舶配套产品产值44.06亿元，同比增长1.73%，占船舶工业的总产值的5.3%；海洋工程装备修造产值56.05亿元，同比增长44.44%，占船舶工业总产值的6.69%；船舶拆解及加工利用产值63.19亿元，同比增长63.63%，占船舶工业总产值的7.5%，船舶外包劳务加工产值77.15亿元，同比增长45.07%，占船舶工业总产值9.2%。
    2、造船的三大指标基本和去年持平，造船完工量467万载重吨，比去年增加2万载重吨；新接订单655万载重吨，比去年增长2万载重吨；手持订单1882万载重吨，比去年增加74万载重吨。完工量、新接订单、手持订单分别占全国的12.88%、12.84%和12.57%。
    3、船舶出口25.38亿美元，占全市出口总额44%。其中造船出口产值21.24亿美元，同比增长2.8%，占全市总出口额36.8%；修船出口产值4.14亿美元，同比增长30.5%，占全市总出口额7.2%。
    4、规模以上船舶修造企业完成的产值762.07亿元，同比增长14.4%，占全市船舶工业产值的90.95%，占舟山市规模以上工业总产值的50%。
    二、特点与问题
    1、从造船的三大指标来看，造船的完工量去年下降了43.77%，今年基本保持了与去年持平略升的趋势，改变了大幅下降的局面；今年新接的订单比去年只增加2万载重吨，基本是持平的。今年的手持订单量增加4.09%，说明船市已逐步恢复到平常状态。今年舟山船舶工业的完工量和新接订单占全国的比例，都比去年增大了2-3个百分点。
    2、自从全球金融危机以来，全球航运市场持续低迷，船东为了节约开支，减少亏损，压缩了修船项目，但到了一定年限，有许多项目必须强制维修保养，不然通不过检验。所以航运企业适当加大了维修项目，再加上舟山的船企借助于新区的建设、口岸的开放，船舶修理企业修船质量的提升，舟山修船口碑也越来越好，信誉也日益提高。历年来修船的价格仍然还是比较低，但产值尚处于上升态势，今年比去年修船产值增长达到37.33%，这个成绩在当今航运市场仍然低迷的形势之下来之不易。
    3、舟山的船配产品，从23家规模较大的企业来分析，只有8家企业产值是递增的，例如像浙江欧华船舶模块有限公司、扬帆的通用机械、欣亚磁电、普斯耐驰船机等船配企业，生产比较稳定，产值也处于稳步上升阶段。有些船配企业尚未处于正常生产状态，产值高低变化较大，往往是有能力发挥不出效益，今年的产值比去年提高1.73%，这个成绩也来之不易。
    4、今年船舶工业的产值中有二大亮点，一是海洋工程装备修造产值达到56.05亿元，同比增加44.44%，海洋工程是船舶工业中高技术含量的产业，舟山正在逐步形成规模，成为舟山船舶工业的一大亮点。二是船舶拆解和加工利用，也在舟山形成一定规模，产值达到63.19亿元，同比增长63.63%。以后随着老旧船舶的退出市场，这个产业会得到持续发展，但要对环境污染严加监管，实施绿色拆船，精益拆船，做到发展产业，不害子孙后代。
    5、由于新造船价格偏低，完工量与去年持平略升。今年造船产值反而略降，这意味着新造船的船价仍旧偏低。由于历年来，人工费用持续上涨，融资成本增大，管理费用上升，造船技术要求提高，船企造船成本在逐年增大，由于船价一时也很难提高，船企融资难，船厂垫资多，船企都在亏本造船，这一状态严重阻碍了船企的生存和发展。有许多船企负债较多，造成了负面影响，处理得不好，会影响社会安定局面。
    6、今年的新船订单基本上集中在舟山的骨干船企，订单的量基本和去年持平。除舟山常石造船每年按计划建造近150万载重吨新船外，其他几家骨干船舶企业，像扬帆造船、欧华造船、舟山中远船务、金海重工、浙江增洲造船等近十家船企，都接到批量造船的订单。有的船企造船计划都排到2016-2017年。而许多中小船企，手无订单，许多关门息业，以后要逐步退出造船市场。目前新造船的规范要求越来越严，许多中小船企无论是技术水平、管理力量很难达到新规范的要求。骨干船企也得不断与时前进，也要利用大数据、互联网技术，通过联合攻关，才能克服难关，走创新发展之路。
    7、造船速度略有加快。全球航运市场低迷，运力过剩，这可能是长期的状态，不可能在短期内克服。许多船企也在困境中有所磨炼，以提高造船质量，缩短建造周期，降低生产成本，改变造船模式等办法，来克服船舶低价而造成的亏损，在逆境中迎头而上。
    8、舟山船企通过几年努力，提高了船舶建造能力，目前建造的船舶吨位大，船型多，高技术含量的船种也能顺利建造。例如大吨位油船（VLCC）、散货船（VLOC）支线集装箱船都能造。海工方面的90米自升式平台，半潜式住宿平台、半潜船、三用船（OAHS）海洋平台供应船（PSV）以及各种耙吸式、胶吸式挖泥船，在液化气运输方面能造小型LNG、LPG船，5000车的车辆运输船（PCTC）以及客滚船等。有些系列节能环保型船已得到船舶市场的认可。
    9、船舶企业资金短缺，目前船东造新船，不但价低，而且付款条件也十分苛刻，制约了船企的正常运转。过去船东按五个节点付款，每个节点支付船价的20%。而现在船东一般只支付20-30%船款，其余款项在交船后，船舶贷款到手后再付，船企被欠款拖死。目前船企“不造船等死，多造船困死。”今年无论如何要解决“在建船舶的抵押贷款”，让好的船企有资金造船，壮大舟山的船舶工业。
    10、今年舟山有6家船企通过工信部《船舶行业规模条件》的评审，进入工信部“白名单”行列。这是舟山船舶工业的品牌，要扶持好这些船企的发展，是做强舟山船舶工业重中之重。要着力解决好这些企业的融资问题，现在有CCS作为公正的第三方，对船企是否有能力造船、船东信用如何、资金流向等等，作出评估和监督。有了这位融资卫士的保驾护航，银行应该对优秀的民营造船企业造船放贷开口子。
    11、舟山船舶企业要做好转模升级工作，改变传统造船模式，走现代造船模式之路，集成造船。走信息化、工业化的造船之路，提高造船质量，缩短造船周期，降低造船成本，创出舟山造船的品牌。
    12、船舶出口形势。船舶出口25.38亿元，比去年出口值23.79亿元增长6.68%，占全市出口总额也从35.8%增加到44%；造船出口产值增加2.8%；修船出口产值增长30.5%，幅度较大。今年初，预期目标是增长10%以上，但船舶企业由于资金困难，船期退迟，出口额减少。明年在资金状况有所好转的形势下，船舶出口增加10%目标可以达到。
    三、意见和建议
    1、舟山船舶企业有6家进入工信部“白名单”行列，这些企业要进一步做好“规范条件”完善工作，使各项指标更完备，各项制度更完善。认真抓好落实工作，抓好现场管理。要看到自己的不足，从小事做起，从眼前做起，扎扎实实提高船舶建造质量。
    2、骨干船企要抓好信息化管理工作，提高信息的收集与分析能力。要做好基础数据的管理工作，没有扎实的数据基础，要想提高技术水平，管理能力，那只能是“美丽的梦想”。
    3、认真做好船舶的设计工作，船舶企业要加大生产设计的深度，提高设计的精确率；加强计划管理，减少工时浪费，从管理上出效益，从技术上出效益。要加大对生产设计，计划管理的效能考核，提高船企造船能力。
    4、要加大船企实用型人才的培养。现在船企的职工文化水平普遍提高，但动手能力、现场解决问题的能力有些不足，要培养动手能力，“手艺”是手上的艺术，是靠实践中多干了才能悟出技巧，艺出水平。
    5、船舶企业要在抓好基础工作的前提下，走科技创新之路，有些企业基础工作不扎实，人才缺乏，想搞科技创新，只能浪费精力。科技创造要结合造船实践，从实事做起，日积月累，只有达到一定的量，才能形成质的变化。
    6、要十分重视船舶行业新规范、新标准、新工艺的实施，及早做好应对措施，减少对企业影响。要提高船企职工对新技术、新规范的学习热情，加大技术人员管理干部的知识更新。
    7、船舶企业要认真做好对内、对外宣传工作，“好酒也要多吆喝”做好市场拓展工作，积极参加各种造船座谈和会展，尤其要参加国际上重要的海事展和上海海事展，开拓视野，打出品牌。
    8、各级政府职能部门要大力支持舟山船舶工业的发展，要支持企业家的创新，舟山只有船舶工业发展了，才能带动海洋经济的发展，才能使舟山经济走出困境。

                             舟山市船舶对外贸易预警示范点