船舶建造业是舟山的发展海洋经济中一个极为关键的产业。今年1-9月，船舶工业（规上企业）产值占舟山规上企业工业产值近一半，占舟山出口总额近一半。从21世纪初开始，舟山的船舶工业发展红火起来，各县区大办船企，一时有成为中国造船之都之势。但从2008年全球金融危机爆发后，造船量一落千丈，成垂直下降之势，船价也立马对折。其矛盾也暴露出来：产能过剩，管理粗放，产品同质化，压价竞争等现象，使许多中小船企无法翻身，接不到新造船订单，只好关门停产。而许多舟山的骨干企业承受着造船亏损的压力，苦苦地支撑着。虽然舟山船舶工业的产值有升有降，但盈利大多数船企是负值。所以，应尽快优化造船业外部发展环境，推动企业尽快实现转型或产业升级，推动自身品牌发展，让造船业走上良性循环的道路。
    一、舟山船舶工业发展现状
    舟山是有全国稀少的海域、岸线、水深等船舶业发展的自然环境和常年不冻的气候环境，还有很深的海洋文化的人文环境。这些优越条件对全国来说都是稀有资源。经过多年来的发展，舟山有着很扎实的造船硬件设施，许多骨干船舶企业的造船设施、设备在全国也排在前列。舟山还有一支优良的船舶企业管理、技术队伍。
    但是舟山的船舶工业也存在严重的不足，如舟山的船舶工业处于初创发展期，在船舶工业设计、制造、售后服务这一产业链中，处于“制造”的利润最低、成本最高的阶段。在产业链中，由利润和成本曲线交叉形成的微笑曲线中，处于最大开口点，无论有多大的产值，也只能在产业链中赚一些小钱。在正常年份，船舶在“制造”阶段，利润通常只有3-5个百分点，而在金融危机年代，船舶在“制造”阶段的利润则更低。所以，舟山的船舶工业只有在价值链上向高端转移，增强创新能力、设计能力，打造自主品牌，不断提高产品差异性，制造特种船和高性能、高技术含量的船，才能摆脱目前低价值、亏本造船的困境。
    二、舟山船舶工业的发展方向
    1、舟山船舶工业在国内位置
    中国的船舶工业比较发达，从产量上看已是世界第一。从综合造船实力上看，排在日、韩之后为第三位，是一个实实在在的造船大国。在国内有许多优秀的船舶企业，其办厂历史悠久，技术力量强，如“中船”、“中船重工”两大造船集团，是中国造船的主力，是国家的“造船正规部队”。另外还有“中远”、“中海”、“中海油”等央企下属的船舶企业，他们是造船的“国家队”。再接下去才是各省市造船的“地方队”，而舟山的船舶工业处于“地方队”船舶工业的前列，位于江苏省之后，其它各省之前。
    2、舟山船舶工业与江苏省船舶工业的差距
    船舶工业是江苏省的重点产业，可以说是举全省之力支撑船舶工业。而舟山的船舶工业只是舟山市的重点产业，非浙江省的重点产业，只能以舟山之力来支持船舶工业，省力和市力差别很大。所以政策支持的力度自然就有区别。
    具体来说，江苏的船舶工业比舟山船舶工业有几大优势：1、江苏省对船舶工业在税费收缴方面比舟山优惠；2、江苏的地方银行对江苏船舶工业的支持力度大。舟山有许多船企，在资金上碰到困难，在浙江金融系统解决不了，往往通过“曲线教国”找江苏地方银行融资；3、江苏的船配业发达，自配能力达到60%以上，而舟山船配业的自配能力还不到20%；4、江苏造船工人的工资比舟山低20%以上。前两点是政府、银行的政策优势，后两点是市场的优势。如果这些优势反映到船舶建造的价格上，约占船价的3-5%。也就是说，江苏船企和舟山船企造一艘同船型、同船价的船，江苏船企可以做到不亏，而舟山船企起码要亏3-5个百分点。以64000DWT散货船的船价26000万美元为例，亏损额度就在100万美元左右。这个外部环境客观存在，一时很难改变。所以笔者在船企从事造船接单报价时船东总是要问：“你报的价虽然很详细，但为什么要比江苏或浙江台州的船企报价贵100多万美金”？我说：“这个很正常，因为江苏的船舶建造业有上述四大优势。”
    在市场船价透明的前提下，舟山船企比江苏船企在经营上更吃力。因此，要减少亏损，只能从管理上、技术上加倍努力。
    3、舟山船企要从管理上、技术上挖潜力
    管理能出效率，管理也能出效益，国内船企和国外如日韩船企差距主要是在管理上。因为管理粗放，施工不精细，往往达不到建造标准而引起返工，造成材料、能源、工时浪费，制造周期延长。目前船企的工人对造船工艺的研究投入不够，缺少“匠心”，过于浮躁，很难创造出精品手艺。因此，要从上到下对管理者加强教育，要树立做好每一件自己分管的“小事”，才能汇合成公司的“大事”的理念。要有抓质量、创品牌、树信誉的理念。产品质量的好坏不是靠吹出来的，不怕不识货，就怕货比货。如两家船企建造的同类船舶，一两年以后再看，一艘是锈迹斑斑，一艘却是光亮如新，船舶质量的好坏一清二楚。管理水平的高低，施工水平高低也经纬分明。
    船舶建造企业管理层要有创新意识，只有创新企业才有生命力。要加大造船的科技投入，抢占绿色制造的先机。绿色制造关注的问题主要涉及三个领域；一是制造领域。强调在船舶的整个生命周期，也就是在船舶设计、建造、运营、拆解的每一个阶段全面地考虑资源因素和环境因素；二是环境保护领域。绿色制造强调生产过程的“绿色性”，即不仅要对环境的负影响最小，而且要达到保护环境的目的，也就是船舶在建造过程中产生的废气、废水、废料最少；三是资源优化利用领域。绿色制造对输入制造系统的一切资源，即造船用的原材料、能耗、设备、工时等等消耗最小。所谓“绿色船型”、“节能减排”、“绿色造船”都是为了以上目的。要达到这个目的，需要加大研发投入，集中行业优势，才能逐步有所收获，谁建造的船舶更绿色，谁就有更大的市场竞争力。
    在这一市场竞争中，舟山的船舶工业目前尚无大的管理优势和技术优势。舟山的船企只有在市场细化中进行差异性竞争，做到以已之长，攻人之短；人无我有，人有我精，在市场细化的隔缝中求生存、求发展。国家级大造船项目，技术含量高、资金投入多，风险高、回报周期长，舟山船企无实力与造船国家队竞争，最多只能参与，所以只能走适合自己发展的特色之路。有些舟山船企已经初创成功。例如欧华建造支线集装箱船及多用途船；增洲建造金枪鱼船、冷冻船、挖泥船；浙江东鹏建造小型LPG船、LNG船。这些舟山的船企凭借自己的实力，建造有特色的船型，在国内、外已经形成一定市场。
    4、要千方百计节省成本
    首先要抓好设计。包括初步设计、详细设计、生产设计。船价的80%是由设计确定的，所以抓好设计，就是抓好了节省成本的源头。在不影响质量和船舶建造规范的前提下，设计中变换一种结构或组合方式，可以节约不少材料费用和人工费用。在生产设计组织船舶建造的过程中，做得精细一些，准确度高一些，少出错，少返工，也会节省很多钱。
    其次要抓好信息化管理。要减少材料、设备的库存时间，减少资金的占用。同时要有效地抓生产的计划管理，推行精益造船，提高生产效率。
    最后，要注重船舶企业人才培养。既要注重人才的引进，更要注重本地人才的培养。要利用互联网、大数据技术，做到知识资源共享，促进舟山船舶工业的健康发展。
    5、要走造船业服务化之路
    造船业服务化是指造船业为船东提供各种咨询、培训、融资、研发、设计、检测、检定、法律等服务，并从这些服务中收取费用。这种做法能够帮助企业将收益“可持续化”，不需要太多的投入，又能收到良好的效果，也就是在产业链的微笑曲线中往前、往后端延伸。目前舟山造船技术服务业发展滞后，许多技术服务只能依靠上海。舟山要大力发展船舶技术的服务业，支撑舟山船舶工业的发展。一个地区没有实业经济就没有了基础，同时没有相应的技术服务经济就没有了腾飞的翅膀。所以舟山的船舶工业要有大发展，必须抓好船舶技术服务业。
    6、要走品牌发展之路
    舟山有良好的船舶工业基础，首批上工信部“白名单”的船企就有六家。对一个只有百万人口的小市来说，这在全国是罕见的。要扶持好、发展好这些船企，使每一家船企都有自己的造船特色，有自己拿手的船型、船种，要做出自己的品牌，进而为舟山船舶工业树立起好的品牌。

                               舟山市船舶对外贸易预警示范点
                                           傅 智 业