2014年1-9月份，全球航运市场继续呈上升态势，船市形势也处于平稳状态，体现在新造船订单增多，船价上半年略有回升，下半年三个月来处于相对平稳态势。船东付款比例略有提高，但银行对船企的贷款继续处于从紧状态，所以融资难和融资成本高的困境，依然束缚着企业的手脚。在政府的各项政策鼓励下，舟山的骨干船企正在加大整改力度，努力实施工信部颁发的《船舶行业规范条件》。通过努力，舟山有6家船企进入了首批船舶企业的“白名单”，为困境中的船企带来了一束曙光。许多已进入“白名单”的船企和想进入“白名单”的船企，正在加强基础管理，节约成本，加大技术创新，以实施《船舶行业规范条件》为契机，争取政府和银行的更大支持，以走出目前船市的困境。
    一、运行基本情况
    1、船舶工业总产值增长幅度大。今年1-9月，船舶工业的总产值达到581.84亿元，同比增长14.76%。其中造船产值为349.48亿元，与去年同期的产值持平，占船舶工业的总产值60.06%；修船产值为63.47亿元，同比增长50.42%，占船舶工业的总产值10.91%；船舶配套产品产值28.24亿元，同比下降4.28%，占船舶工业总产值4.85%；海洋工程装备修造产值为43.00亿元，同比增长96.87%，占船舶工业总产值7.39%；船舶拆解加工利用产值48.45亿元，同比增长57.78%，占船舶工业总产值的8.33%。
    2、造船三大指标有升有降。造船的完工量为250万载重吨，比去年同期造船的完工量377万载重吨减少127万载重吨；新承接订单598万载重吨，比去年508万载重吨增加90万载重吨；手持订单2018万载重吨，比去年1751万载重吨增加267万载重吨，造船的三大指标，分别占全国的8.95%、13.59%和12.92%。
    3、船舶出口计15.85亿美元，同比下降14.5%，占全市总出口额的39.1%。其中造船出口的产值12.92亿美元，同比下降21.0%，占全市总出口额31.9%；修船出口产值2.93亿美元，同比增长33.8%，占全市总出口额的7.2%。
    4、规模以上船舶企业完成的船舶工业产值536.68亿元，同比增长16.50%，规模以上船企船舶工业总产值占全市船舶工业总产92.24%，占全市规模工业总产值49.72%。
    二、特点和问题
    1、船市呈现复苏迹象。具体表现在，各种船舶建造的订单有所增多，尤其是环保节能型绿色船舶对船东有较大吸引力，许多航运市场下单比较大手笔，而世界著名的航运公司下单比较谨慎。1-9月份舟山船企手持造船订单2018万载重吨，比去年同期增加267万载重吨，订单都落在少数几家骨干船企。例如常石集团（舟山）造船公司手持新造船订单有49艘，计划排到2017年上半年，扬帆集团已经生效的造船订单有72艘，总价值约为112亿元人民币，欧华造船、金海重工、舟山中远船务、浙江增洲造船等舟山骨干船企都陆续接到批量造船的订单。新造船业务进一步向骨干船企集中，规模以上船企的产值比去年同期提高了16.50%。而一些中小船企基本接不到订单，目前开工严重不足。
    2、建造新船的技术含量大幅提高。例如金海重工建造的VLCC油船，20.8万DWT的散货船，8800TEU的集装箱船，都有一定的技术含量。今年欧华造船所交付的8艘新船中仅有一艘是散货船，其它均为集装箱船、多用船、重吊船等高附加值船型，又如浙江东鹏船舶修造有限公司承接的3600立方米无水氨气船、3000DWT散装水泥船都有很高的技术含量。
    3、海洋工程装备修造有很大进展。今年1-9月份海工装备产值达到43.00亿元，同比增加96.87%。部分优秀的船企已顺利进入海洋工程制造领域，如中远（舟山）船务，成功交付FSO、FPSO、GM4000半潜船等海工建造的模块和整船，今年在最后一季中，计划生产的均为海工装备。并初步试水海洋邮轮，顺利将滚装船改装成沿海邮轮。
    4、修船的产值稳步上升。今年1-9月份修船的产值达到63.47亿元，增加50.42%，其中像鑫亚船厂、龙山船厂、万邦永跃船厂修船产值的提升幅度达20%左右；隆船厂修船产值的提升幅度达31.75%，浙江东邦修造船公司提升的幅度达12.98%。舟山的修船经过多年的努力，已经做出品牌，在修船界有良好的口碑，随着舟山新区的进一步开放，修船的前景会更灿烂。
    5、船配业产值略有所下降。下降的幅度为4.28个百分点。像浙江欧华船舶模块有限公司、浙江扬帆通用机械制造有限公司、浙江欣磁电发展有限公司、普斯耐驰船舶机械、飞鲸漆业等公司都创造了良好的业绩。
    6、绿色拆船良性发展。随着国家对废旧船拆解政策的出台，舟山废旧船的拆解已向良性发展，今年1-9月份，产值同比增加57.78%。
    7、新船的价格已处于平稳期。下半年以来基本无上升趋势，但银行对船企的贷款收紧，船企资金十分困难。船东付款条件仍然苛刻，再加上劳动成本上升，船企造船基本无利润产生，如果对舟山优秀的船企不放贷款口子，将对舟山船舶工业产生严重的负面影响。
    8、新造船技术要求更高。近几年来国际上新的造船规范频繁出台，已实施的有PSPC、EEDI，7月1日开始又实施《船舶噪声修正规则》，下一步“压载水公约”、GBS规范也将实施。
    9、船舶出口形势。船舶出口继续下滑，下降的幅度达14.5%。其中造船出口同比下降21.0%。最后一季度船舶出口值可能会有所回升，但数值不会很大；修船出口形势较好，增长幅度达33.8%。今年最后一季度修船产值不会继续增大，因修船旺季已过。
    目前，各骨干船企业一方面正在加强基础管理工作，节能降耗，节省生产成本，加强基础数据的核实工作，为管理信息化、数字化作充分的准备；另一方面，正在加大科技投入，运用科技创新提高企业的生产效率，提高企业核心竞争力，运用先进的造船模式节约成本，提高效能，立足市场。
    三、意见和建议
    1、政府要加大支持船舶工业的力度，促进优秀船企的发展，扶持船企走出困境，要在税费收缴中给予减免或缓交，要有得力的服务机构为船企服务。
    2、政府对进入工信部“白名单”的优秀船企，要进行政策扶助、财政支持、服务优先，要产生榜样效应；已进入“白名单”的企业，也要找出企业的短板所在，尽快补上，以求出效益、促发展。
    3、政府和有关部门要指导培训舟山船舶行业的企业家，走出舟山的圈子，闯荡国际船舶市场。
                                                               舟山市船舶对外贸易预警示范点