2014年上半年，在全球航运市场略有好转，船东对航运市场复苏期望值高、国家对造船业融资力度加大等利好形势的促动下，船市形势也略有好转。但船价低、船东付款比率小，船企垫资多，融资难的困境仍旧制抑着船舶企业的发展，船企仍在微亏状态中经营。在政府优惠政策的鼓励下，舟山船舶企业对船市复苏的信心正在加强，各船企都在充分发展自身的专业特长，取得了一定的成绩。
    一、运行基本情况
    1、船舶工业总产值。今年上半年舟山船舶的总产值为343.76亿元，比去年同期的305.50亿元累计同比增加12.58 %；其中造船的产值为215.62亿元，同比增长2.59%，占船舶工业的总产值62.72%；修船产值34.15亿元，同比增长32.52%，占船舶工业总产值9.93%；海洋工程装备修造产值26.78亿元，同比增长108.41%，占船舶工业的总产值7.79%；船舶配套产品产值16.63亿元，同比增长1.47%，占船舶工业总产值4.83%；船舶折解及加工利用产值24.51亿元，同比增长30.61%，占船舶工业总产值7.12%。
    2、造船三大指标。呈现一降二升局面。造船完工量为171万载重吨，比去年同期造船完工量211万载重吨减少40万载重吨；新承接订单474万载重吨，比去年同期349万载重吨增加125万载重吨；手持订单2032万载重吨，比去年同期1758万载重吨增加274万载重吨。造船的三大指标，分别占全国同期的三大指标的9.8%、11.6%和13.4%。
    3、船舶出口。计9.95亿美元，同比下降25.3%，占全市总出口额的38.5%，其中造船产值7.91亿美元，同比下降33.5%，占全市总出口额30.6%；修船产值2.04亿美元，同比增加39.1%，占全市总出口额7.9%。
    4、规模以上船舶修造。完成船舶工业产值322.30亿元，比去年同期增长15.70%，规模以上船企工业总产值占全市船舶工业总产值93.75%。
    二、特点与问题
    1、新船订单略有增加，继续向少数骨干船企集中。1-6月新接造船订单474万载重吨，订单基本都落在少数几家骨干船企，常石集团（舟山）造船公司今年计划造船149.9万载重吨；扬帆造船接到多艘64000载重吨的节能型散货船；欧华造船接到5000TEU左右的集装箱船，金海重工接到多条8800TEU集装箱船；舟山中远船务、浙江正和造船、浙江增洲造船等近十家船企都陆续接到64000DWT、39000DWT节能型散货船。而舟山许多中小企业近1-2年未接到订单，有些船企已停产关门。
    2、新造船技术要求更高。随着新船能效设计指数（EEDI）的实施，船东对绿色的要求更高，对船舶排放中的二氧化碳、氮、硫含量控制要求更高。今年7月1日起已实施《船上噪声修正规则》，对造船运用新技术提出了更加苛刻的要求。船舶企业只有掌握了绿色造船的核心技术，才能得到船东的认可，才能接到节能型船舶的订单。
    3、海工装备修造已快速进入舟山船舶业。舟山几家进入海工市场的船企，像金海重工、太平洋海工、惠生海工、舟山中远船务，业务量都有较大进展，产值的递增幅度也比较大，从去年同期的12.85亿元增加到今年26.78亿元，增幅达108.41%。
    4、绿色拆船及加工利用已初具规模。长宏国际、宏鹰折船等拆船企业生产逐步进入正常运行状态，产能进一步发挥，估计今年下半年至明年，在二到三年时间内，拆船形势会有好转。
    5、各骨干船企都以实施工信部《船舶行业规范条件》为契机，加大了科研和管理信息化的投入，提升现代化总装造船的水平。在今年全省船舶企业初审合格申报的7家企业中，舟山就有5家，金海重工、扬帆造船、欧华造船、浙江正和、浙江增洲造船名列其中。
    6、融资难仍然是船企的一大瓶颈。由于船东首付款减少，五大节点付款减少，船企只能垫资造船，而船企贷款又很难，所以船企目前资金十分困难，已严重影响了正常生产。
    三、意见与建议
    1、千方百计抓好造船订单。船企要发挥各自的优势，开展差位竞争。要根据自身的特长建造专项的船型，要有特色，要有专长，要造好、造精。光是会造，可能没有市场了。
    2、提高信息化、数字化管理。节约人耗、物耗、能耗，对企业逐年提出经过努力可达到的指标，争取在3-5年内提升一个大台阶。
    3、千方百计解决优秀骨干船企的融资难问题。一要落实好在建船舶的抵押贷款，二要引进外地的金融企业，做好船企的融资工作，以打破国有银行的垄断。
    4、加大对船舶企业的服务、指导和协调工作，要动员社会的力量来促进船舶企业的健康发展。
                                                             舟山市船舶对外贸易预警示范点