船舶工业是舟山的传统工业，也是舟山的支柱产业，其产值占舟山工业总产值一半以上。从建舟山船厂（扬帆船厂前身）开始，这个产业已有近60个年头。60年来，舟山造船工业发展得比较快，尤其是改革开放30多年来，舟山的船舶工业更有突飞猛进地发展。不但造船材质从木质到铁壳，造船的工艺上也有很大变化。现在，造船模式已经采用工业化和信息化，以分段为中间产品，进行总装式造船，实行了壳、舾、涂一体化。造船经营也实行了新的模式，即以总包――分包形式替代了全能式、全职式服务，以劳务外包和服务外包形式来建造船舶（服务外包是指企业将其非核心的业务外包出去，利用外部最优秀的专业化团队来承担其业务，从而使其专注核心业务，达到降低成本、提高效率、增强企业核心竞争力和对环境应变能力的一种管理模式）。下面举例来说明这种经营模式：
    中国某船厂向国外（希腊）船东承接了一艘84000载重吨（DWT）的散货船，船价是2800万美金，实行离岸外包（离岸外包是指外包转移方即外包商与其外包承接方即供应商来自不同的国家，外包工作跨国完成，一客户在国外），发包方是希腊船东，承包方是中国某船厂，船东在造船过程中，按造船节点，分期支付船款，船造好后，归希腊船东，这就是船舶出口。中国的某船厂接到订单后要进行物资、机件的采购，更重要的是进行服务外包。物资、机件的采购过程相当复杂，本文暂不讨论，主要对服务外包作一陈述。
    首先，船舶在业务洽谈和造船合同签订过程中，要进行电话、传真、手机等通讯联络和人员往来，这就发生了电讯和公务出差的服务外包。还要跟金融系统打交通，要开出口船舶信用保函，要支付船款及设备采购款、各项财务结款，要对建造的船舶及重要的设备投保，要对劳务工进行（人身）安全保险，所以便发生了金融、保险服务外包。
    其次，从造船业务上来看，船舶接单要经过船舶中介机构，这就发生了中介服务；船舶建造要进行船舶设计，船舶设计（详细设计）一般由专业的船舶设计公司承担，这就产生了船舶设计外包服务。如果说这个设计所是中国设计所，这就是在岸外包服务（在岸外包是指外包转移方即外包商与其外包承接方即供应商来自同一个国家，外包工作在国内完成---客户在国内）。如果说这个设计所是在德国，这就发生了离岸服务外包，发包方是中国的某船厂，承包方是德国设计公司，这就相当于服务进口。船舶要入级，船级社要提供审图和入级服务，这就产生了入级外包服务。如果这个船级是CCS的话，是在岸服务外包。如果是挪威船级社（DNV）的话，是离岸服务外包，即相当于服务进口。船舶在建造过程中要进行各种检验、检测，这项专业工作就要承包给专业的、有质资的检测公司，进行检测服务外包。舟山许多船企都是船台造船，利用气囊下水，而下水工作专业性较强，又要用专用工具，这一工作只能承包给专业公司，这就发生了下水服务外包。同时还要借用拖轮在现场服务，便又发生了拖运服务外包。船舶在出口中，还要报关办手续，便又发生了报关出口服务外包。
    最后，在合同签订生效及合同发生纠纷时，律师的介入和服务，发生了法律服务外包。在船舶保质期内，如果发生质量问题，船厂要负责修理，这就要委托国际上大的船舶修理机构进行修理，这就要进行维修服务外包。
    从以上分析来看，船舶企业是船用材料和设备的总装地，是服务和劳务外包的主体。服务外包产业是现代服务业的重要组成部分，具有信息技术承载度高、附加值大、污染少、人力资源密集、国际化水平高等特点。发展现代化服务业为船舶制造业服务，是当前规范船舶企业的生产条件的一项主要课题。从服务外包的分类上看，船企建造船舶，有信息技术外包（ITO），例如通讯联络、金融服务、保险、中介；也有业务流程外包（BPO），像船舶设计、入级检测、船舶下水； 同时还有知识流程外包（KPO），像五大体系认证，ERP管理、数字化造船等。抓好了船舶工业，就能有效地推动服务外包，促进服务贸易的发展。笔者在从事船舶建造估价时给船东的报价单中有一专项费用的报价科目，其所包含项目的费用基本上都是服务外包的费用，这笔费用占到船价的13%-15%（不包括合同产生纠纷后打官司费用）。由此可见，造一条船的服务外包费用也是不少的。
    同时在船厂的管理中，还有50%的工作是采用服务外包，虽然它的费用占船价的比例并不高，但对船企是至关重要，它可以决定船企的兴衰。还有关于在知识流程中（KPO）的服务外包问题等，将在以后再讨论。
                                                    舟山市出口船舶预警示范点
                                                          傅  智  业