2013年全球航运市场持续低迷，船市的形势也令人担忧，虽然下半年船舶市场订单增多，船价也略有回升，但舟山的船舶企业面临着船价低、融资难、赢利难的困境。在逆境中，舟山船舶企业自强不息，努力创新，在政府政策的大力扶持下，仍然取得了一定成绩。
    一、经济运行情况
    1、船舶工业总产值有较大增长，达到749.27亿元，同比增长8.21%，占全市工业总产值42.8%；其中造船的产值为511.58亿元，比去年造船产值520.86亿元，同比下降1.44%，占船舶工业总产值的68.28%；修船的产值63.85亿元，比去年同期59.69亿元，同比增长6.96%，占船舶工业总产值8.52%；船舶配套产品产值43.69亿元，比去年40.81亿元，同比增长7.08%，占船舶工业的总产值的5.83%；海洋工程装备修造产值25.47亿元，占船舶工业总产值的3.40%。
    2、造船的三大指标有升有降。造船的完工量为465万载重吨，比去年造船的完工量827万载重吨下降了43.77%；新接订单为653万载重吨，比去年354万载重吨增长了84.46%；手持订单为1808万载重吨，比去年手持订单1620万载重吨增加了11.60%；造船的三大指标，完工量、新接订单、手持订单分别占全国的10.3%、9.3%、13%。
    3、船舶出口23.79亿美元，占全市出口总额35.8%。其中造船产值20.67亿美元，同比下降54.2,，占全市总出口额31.1%；修船产值3.12亿美元，同比下降5.7，占全市总出口额4.7%。
    4、规模以上船舶修造企业完成的产值为669.90亿元，比去年615.72亿元，同比增长8.80%，占全市船舶工业的产值89.40%。
    二、特点和问题
    1、从造船的三大指标来看，造船的完工量比去年下降43.77%。造成大幅下降的原因，一是前几年新接订单较少；二是船价低，船厂造一艘亏一艘，只好造少了；三是船东付款少，船厂垫资多。但从完工量降幅为43.77%，而造船的产值只下降1.44%来看，今年每万载重吨的价格，有较大幅度的提高。今年新接的订单比去年增长84.46%，说明船市有些复苏。舟山骨干船厂的造船品牌得到市场认可，因为完工量少了，新接订单增加，所以今年手持订单量也有回升。
    2、自从全球金融危机以来，全球航运市场持续低迷，船东为了节约开支、减少亏损，压缩了修船项目。同时近几年舟山又有几家大型修船厂投入运营，更加剧了相互竞争。目前修船的价格已经很低，基本采用的是92版的修船价。由于舟山具有的港域位置和良好的修船信誉，所以历年来，修船的产值尚处于增长态势。今年比去年修船产值增长6.96%，这个成绩在当今形势之下来之不易。
    3、舟山的船用产品，从24家规模较大的厂家来分析，只有7家，也就是1/4的厂家，今年的产值是递增的，其余都是下降。但由于递增厂的总值比较大，是上规模的大厂，所以今年船舶配套产品的产值是增加的，增幅达到7.08%。
    4、由于新造船价格低，完工量少，今年的造船产值有所回落。而造船的材料、设备、人工费用上涨、融资成本增大，船企已经无利润。由于船价低、融资难、船厂垫资多，所以目前许多船厂负债较多，有欠供应商的，有欠协作单位，有的甚至拖欠工人工资，这样造成了多种负面影响，处理得不好，可能会造成社会问题。
    5、2013年新接的订单比去年有大幅度增长，总计达到653万载重吨，且集中在少数几家骨干船舶企业。除舟山常石每年按计划安排造船外，还接到国内船东的造船订单。其他全市的骨干船舶企业，象扬帆造船、欧华造船、舟山中远船务、金海重工、浙江正和造船等近十家船企，都接到批量造船的订单。有的船企造船计划都排到2016年。而其他中小船舶企业，要么未接到造船订单，要么接到一些非常规型小船，并且以后接单会越来越困难，订单向优秀的船舶企业集中，这是必然的趋势。骨干船企凭其技术、管理、资金、信誉的优势，其他中小企业无法与其竞争。另外目前造的新船，都要符合新规范的节能减排、绿色环保的要求，其他中小船企一时还难做到。造船企业最后的竞争是技术竞争、人才竞争。
    6、造船速度放慢，怠速造船。目前世界航运市场低迷、运力严重过剩，船东造新船愿望少。再加上造船能力严重过剩，许多船厂找米下锅，有些已经饥不择食，船东偶有造船，大家压低船价，恶性竞争，往往是船价低于建造成本，存在多造多亏的现象。许多船舶企业为了减少过多的亏损，只能怠速造船。一年能造10条船的造6条，能造6条造4条，所以今年造船的完工量大量减少。
    7、船型品种增多。舟山造船的能力近几年有了很大拓展。明显的特点是船舶建造的吨位大，船型多。大吨位的油船（VLCC）、散货船（VLOC），舟山都能造。支线集装箱船5000TEU左右的也能造。其他小型的液化石油气船、液化天燃气船以及海工方面的辅助船，舟山都能造。目前舟山造船的水平已取于国内中上水平。
    8、船舶企业资金短缺。目前船东造船，船价低不说，付款条件苛刻，也制约了船企的运转。过去船东造船付款的方式是以五个节点，每个节点支付船价的20%，基本能满足船企造船的生产需要。现在大部分船东造船，支付40%左右的船款，尚有60%的余款到交船后，用船舶抵押贷款贷来的钱支付 60%的船款，船厂造一条船垫资60%。以5万-6万载重吨的散货船为例，船价约为2亿人民币，造一条船厂要垫资1.2亿。船厂一般同时造3-5条，要垫很多资金。而银行又不对民营船企贷款，船企被资金压得透不过气来，就算有些微利，也被融金成本抵销掉。
    9、船舶出口形势严峻。由于舟山船舶企业建造的船舶80%以上是出口船，由于今年船舶完工量少，造船出口产值大幅回落，由去年的45.09亿美元下降为20.67亿美元，下降的幅度为53.96%，占全市出口总额的比例，也由去年的48.9%下降为31.1%。修船出口也略有下降。
    三、意见和建议
    1、工信部从去年12月1日开始实施了“船舶行业规范条件”，舟山船舶工业要抓住这一契机，进行行业整顿，做强骨干企业，合并有活力的中小企业。淘汰无业务、管理落后、负债累累的中小企业，淘汰舟山落后的造船产能，进行行业结构优化。
    2、船企要转换造船模式，提高造船质量。船舶企业必须在短期内抓好现代化造船模式的转换，大力推行“精益造船”和“绿色造船”，以工业化、信息化、“两化融合”为重要手段，进一步提升造船总装化，管理精细化、信息集成化水平，充分运用数字化生产技术，提高设备自动化率，提高生产效率和效益，节省物耗、降低能耗、节约工时，提高船舶企业的运行能力。许多舟山的船企如中远船务、欧华造船、正和船舶，已经取得了良好的成效，但进一步完善和提升，还要通过不断的努力。
    3、企业的科技创新有了更大的投入。目前新造船对能耗指标十分关注，这直接关系到船舶的营运成本。废气排放的指标，船东也很关注，这涉及到船舶能否进入欧盟等许多港口。但这些指标的提升，都涉及设备的更新和技术的进步。企业只有连续的科研投入，才能有成效。许多船企，为此加大了科研投入，创立了技术中心，“院士工作站”等，并且取得了一定的成效。象正和船舶的67000DWT节能型散货船，得到了船东的青睐。对舟山骨干船企，要针对规范要求，抓好规范条件的梳理、整顿和提高工作，力争在一年内有一至二家船企能符合要求，进入工信部船舶行业的白名单。
    4、鉴于目前舟山骨干船企有造船订单而缺少资金，银行系统融资又困难的状况下，最好引进有实力的央企或金融单位，加大对舟山船舶业的资金支持。在此同时要加快实施在建船舶抵押贷款的步伐，化解船企融资难困境。
    5、要熟悉国际有关组织实施的船舶方面新标准、新规范。尤其要关注国际海事组织（IMO）在2014年7月1日实施的《船舶噪声新规则》，要求船舶各舱室，在原来船舶噪声标准的基础上，各下降5分贝的噪声。如果船企达不到这一强制实施的规则，可能会造成延迟交船的难点。
    6、为了帮助骨干船企走出困境，政府要继续出台优惠政策。优惠政策既要有针对性，又要有可操作性。对政策的实施要进行跟踪分析，评价其有效性和驱动力。
    7、各政府职能部门、事业单位、行业协会、有关院校，要树立为船舶企业服务的思想，只有企业做强了、做好了，经济才能发展，就业就能增加，市场才能繁荣。各有关部门既要提高服务意识，又要提高服务技能，二者缺一，都不能把事做好。
    8、要加强人员培训，提高船舶企业管理人员、技术人员、生产工人的业务素质。企业的技术竞争、业务竞争，最终都是人才竞争。有了人才，就有了好的企业。要充分发挥社会的力量、学校的力量、政府的力量，抓好人员培训。
    目前船市困境即将走出，舟山的船企走出困境后将更强大。让我们共同努力，来迎接船市复苏的曙光。（舟山市出口船舶预警点）